新浪体育讯　马来西亚站最后的正赛结果是：红牛包下1-2，梅赛德斯揽获3-4。如果再结合阿隆索的早早退赛，这两支车队本该更有理由庆祝一番才是，却不成想，team order成为了赛后最大的焦点和话题。领奖台上的三位，维特尔、韦伯和汉密尔顿，不是脸色铁青，就是面露尴尬，这样缺少笑容的颁奖仪式着实罕见。

　　说到team order，法拉利自然不会被少提及，只是这一次没有他们的份，原本还在赛前被看好的红军很快就折损掉阿隆索这一战力。正赛前的一场雨，令到雪邦赛道至少在部分赛段还是略显潮湿，所有车手也都选择了半雨胎开跑比赛。起步后，阿隆索伺机超掉了队友马萨上到第二，并试图从外道在一号弯角处拼一下维特尔，却不想紧接着在二号弯处自己的赛车前翼碰到了红牛的车，导致前翼左侧部分开始触及地面，并持续迸发出火花。让人感到意外的是，法拉利并没有选择第一时间召回阿隆索进站更换前翼，这一赌博也在第一时间让他们付出了代价，在刚过pit口的大直道部分，由于破损的前翼拖到了底盘下，只见阿隆索的赛车径直冲向一号弯角外的缓冲区，宣告game over。显然，不让阿隆索进站的原因定是希望他在赛道上坚持坚持，直到可以进站一并实现换干胎以及前翼，然而，这样的坚持实在太过得不偿失。

　　阿隆索的出局加上马萨不理想的发车，在第3圈罗斯伯格超掉巴顿之后，场上已是初步形成梅赛德斯pk红牛的格局。而随着赛道越来越干，首先的问题即是何时进站更换干胎。暂居领先的维特尔第一个进站更换干胎多少有点出人意外，由于第一计时段的赛道路面仍旧显得潮湿，维特尔的赛车一度有些挣扎，时间上不乏损失。于是晚进站的韦伯就此在干胎模式下开始领跑比赛。

　　一停过后，领先集团的秩序依次为韦伯、维特尔、汉密尔顿和罗斯伯格。只是韦伯的轮胎策略不同于队友和对手，澳大利亚人率先换上的是硬胎，而不像大多数车手那样是中性胎，这与昨天的排位，红牛在Q1便使用了中性胎有一定关系。整场比赛，红牛被梅赛德斯追得最近的时候是在26圈-31圈，维特尔还在TR里说“马克太慢了，叫他让开”，岂料德国人刚说完这话，韦伯就回应了一圈个人最快，并将同队友的距离拉开至1秒以上。汉密尔顿的率先三停也意味着在追红牛的过程中，他的赛车也拼得过凶，不管是从轮胎角度，还是后面出现的需要省油的问题。

　　在汉密尔顿之后三停的维特尔出站后落到了英国人身后，不过没过多久德国人就在赛道上利用DRS轻松超掉了对手，因为此时的汉密尔顿已经被要求要开始省油。至此，红牛的1-2眼看在望，只等着最后一次进站。

　　殊不知，故事还远没有结束。尽管韦伯的最后一停要晚于维特尔，却恰好在出站后压在了队友之前。按照韦伯所说，“在最后一停后，车队告诉我比赛就此‘结束’，我们开始进入巡航模式，但是塞巴斯蒂安做了他自己的决定。”维特尔的决定就是在赛道上超掉自己的队友，在车队先是警告他“小心点”并且就霍纳尔赛后说的已经告诉车手们保持赛道上位置的情况下，维特尔还是选择一次不成就来第二次，最终过掉了韦伯，拿到新赛季自己的第一个分站冠军。毕竟在主要劲敌阿隆索退赛的情况，冠军or亚军在维特尔看来可是有着天渊之别。

　　与此同时，就在红牛两部赛车的后面，罗斯伯格和汉密尔顿也在交换着先后位置，直到罗斯伯格问罗斯-布朗，“我能跑得更快，就让我过去吧。”得到的回复却是“不。”随后此二人还在就类似的问题你一句我一句，但是最后罗斯伯格还是选择了遵从车队的决定。

　　比起颁奖前在休息室里红牛两名车手间气氛的异常紧张，以及颁奖后的采访韦伯说的“他总是会受到保护的那一个”，梅赛德斯两名车手在赛后的互动包括汉密尔顿也表示罗斯伯格更应该站在台上的举动，多少有助于降降车队的内火，此外今天的比赛汉密尔顿开始错进了迈凯轮的站着实也成了一段小插曲。至于说维特尔事后的道歉能否一解韦伯心中之怒就不得而知了。

　　在红牛和梅赛德斯之后，马萨最终为法拉利带回一个第5，路特斯的两名车手格罗斯让和Kimi则分列第6和第7，布利尔此前曾说，车队在周五练习后针对赛车进行的调校修改效果不佳，或者与他们在排位包括正赛的挣扎表现有一定关系，但不管怎样，路特斯至少在进站次数方面还是要比前面的赛车少上一回。第8、第9和第10则分别为霍肯伯格、佩雷兹和维尔涅拿下，巴顿由于三停时轮胎安装有问题，不仅浪费了时间，损失了不错的排名，最终也退了赛。当然，若论进站麻烦，在马来西亚印度力量认第二的话没人敢认第一，两部赛车都因为同样的原因(左前轮安装问题)一再在pit里受阻，继而遭遇到过热麻烦以至于退赛。

　　在雪邦，维特尔拿到了职业生涯第27个分站冠军，就此平了斯图尔特的记录，但是无论是他自己还是红牛车队，显然都是无心庆祝了。另一边厢，阿隆索的个人第200站也以最糟的一种方式宣告结束。不仅如此，大概对于不少人来说，只希望这一页快点翻过去，中国站快点到来。

　　(蔡卓)