从上周日的F1澳大利亚站赛况来看，最终轮胎决定了分站冠军的归属，莲花车手莱科宁以少一次停站换胎，赢得了最后的冠军。而昨天F1轮胎供应商倍耐力宣布，将在本周末的马来西亚大奖赛中，推出2013年新款轮胎中以橙色标注的最硬配方，与澳大利亚站亮相过的白色中性胎搭配。如果雪邦无雨，周日会有车队冒险采用一次停站吗？  排位差就冒险

　　按照莱科宁自己的话说，“我在一个弯角犯了错误”，所以澳大利亚站的正赛，他只排在第7位发车，当时他对这场比赛已经不抱希望了：“说实话，排位赛过后，我很失望。”但好就好在新赛季，倍耐力提供的全新配方轮胎，各支车队都还摸不准轮胎老化、衰退的“脉门”，莲花车队也反应够快，当天上午排位不理想，下午就决定让莱科宁放弃F1时髦的“三停策略”，比赛中采用冒险的两次停站。而事实上，正是这个大胆的决断，最终成就了莱科宁的逆转。

　　另一个成功的例子来自2012赛季的加拿大站，索伯车手佩雷斯在排位赛仅获得第15的情况下，正赛凭借一次进站登上了领奖台。

　　莱科宁的成功

　　不过，莱科宁的战术能奏效，除了他出色的驾驶技术，使比赛过程相对平顺外，关键取决于两点，首先是发车要“太平”，赛车间彼此没有发生“摩擦”，使莱科宁一方面顺利提升了自己的位置，一方面不必因为损伤而进站。再有就是雨没下起来，在莱科宁第34圈第二次停站的前后，如果下起了雨，那莱科宁的两停策略也就失败了。

　　正是这些机缘巧合，使莱科宁相对轻松地赢得了2013年的第一个F1分站冠军，也是他个人职业生涯的第20场胜利，而算上昨天，莱科宁在墨尔本阿尔伯特公园赛道已经比过13场了，他另一次在那里夺取分站冠军是2007年。

　　雪邦情况不同

　　尽管上周末的澳大利亚墨尔本也下过雨，但毕竟没有影响到莱科宁的正赛，但马来西亚下大雨已经司空见惯，在这种情况下，绿色湿地胎和蓝色雨胎也极有可能出场，如果是那样的话，一停战术肯定无法出场，但同样道理，一定还是少停站，轮胎策略应用合理的车队能够占优势。如果大雨不来，因为马来西亚地处热带，雪邦赛道气温很高，对轮胎的消耗会很快，再加上赛道本身的粗糙，一停也是非常冒险的。 

　　记者 李远飞