《F1速报》2013-01期封面

　　2010年舒马赫回归瓦特尔加冕之后，人们迫不及待地把2011年定义为“五星赛季”，意为五位世界冠军同场竞技。2011年年底，2007赛季的车手世界冠军莱库宁宣布回归F1，至此，2012赛季再迎盛世，史无前例地聚齐了F1进入21世纪之后的全部六位世界冠军！随着舒马赫的“终极”退役和瓦特尔的再度卫冕，2013年又一次回归五星。

　　——《F1速报》2013-01期封面故事

　　【前言】

　　把记忆拉回到21世纪的最初，彼时，也许谁都不会想到，之后13年的F1舞台上竟能演出如此华丽的剧目。13年的光阴转瞬已逝，告别2012年，告别舒马赫的时候，我们同时也在告别一个无比璀璨的黄金年代。六位世界冠军同场竞技的华丽已经转身，六个人之间命运的多舛、纠葛和如戏的赛道人生同样难再复制，有一种幸运叫做见证。

　　舒马赫在2000年到2004年间创下了前无古人后还未有来者的五连霸，从而坐拥七座车手世界冠军奖杯加冕F1历史第一人！戏剧性的在于，如此霸业没有断送在另两大豪门迈凯轮或威廉姆斯手中，而是被当时初出茅庐的阿隆索和刚刚重回F1三年的雷诺所终结。阿隆索和雷诺在完成双冠之后即刻分崩离析，2007年阿隆索抢走了莱库宁在迈凯轮一号车手的席位，搭档新人汉密尔顿；至为精彩的戏码是那一年迈凯轮和法拉利之间的“间谍案”东窗事发，“污点证人”阿隆索翻脸走人，汉密尔顿上位银箭新旗手。从进入F1伊始就被视为下一个世界冠军的莱库宁在迈凯轮整整5年难求一冠，却在转投法拉利的第一年上演惊天逆转登顶世界之巅。时隔一年，汉密尔顿如愿夺冠，刷新了本属于阿隆索的最年轻世界冠军纪录。

　　2009年无疑是过去13年中最令人大跌眼镜的一年：法拉利和迈凯轮同时低迷，莱库宁完全迷失，汉密尔顿急转直下，阿隆索重回雷诺却无力回天，晋升红牛一队的瓦特尔全无状态，所有的利空集合促成了巴顿和布朗GP车队奇迹般的双冠神话。暮然回首，惊然发现2009赛季正是黄金年代中承上启下的一年。

　　此后舒马赫回归，阿隆索入主法拉利，迈凯轮双顿组合玉成，再到冰人离开两年的折返跑，尽管五虎都成为了瓦特尔和红牛三连冠的背景，但历史不会遗忘车王复出三年的艰辛和奋斗，不会忘记阿隆索在这三年里两度与世界冠军咫尺天涯的悲壮，也不会忘记“双顿”这一全英世界冠军组合的纷扰纠葛，更不会忘记莱库宁重回F1第一年即上演的王者归“莱”！

　　终有一天，我们会无比无比怀念这个黄金时代，怀念堪为人生楷模的舒马赫，怀念见证阿隆索从青涩到成熟的岁月，怀念为莱库宁胆战心惊的悲喜交集，怀念汉密尔顿身披迈凯轮战袍时的情深缘浅，怀念巴顿和他那些个如花似玉的女朋友们……无论瓦特尔能否超越舒马赫，这个逝去的黄金年代都是无法复制的传奇。

　　挥别六星·舒马赫篇

　　第八冠？梦一场！

　　舒马赫不会再回到他曾经热血战斗过的F1赛道了，这是2012年离别时刻最确定的事情，在即将年满44周岁之际，德国老车王向全世界宣布了他的决定，“我想这一次我将会彻底告别赛车了，并不是因为刘易斯(汉密尔顿)要来，而是最终我认为，是时候该停下了！”

　　复出三年，车王和他的团队原本计划在2012年争夺个人的第八个世界冠军，却不曾想整个赛季沦为一场灾难：全年20站比赛8场退赛，12场无分，最好成绩仅为1次领奖台，年终积分49分，排在所有24位车手中的第13位。让人难过的不仅仅是糟糕的战绩，还有无休止的机械故障、电子故障、人为失误，对于七冠王来说，胜利可望而不可及本来就是一种折磨，更何况要在赛道上忍受层出不穷的倒霉境遇。舒马赫的最后一年充满宿命般的波折，往往在遥望到希望之后旋即陷入深深的失望，落差之大令人唏嘘。

　　2012揭幕战澳大利亚站排位赛第4位是复出前两年难以奢求的佳绩，彼时舒米脸上全是难得的畅快，就连陪同作战的经纪人萨宾娜也一改往日严肃露出难掩的兴奋，一切仿佛回到了熟悉的轨道上。从排位赛过渡到正赛却演变成了典型的高开低走，开场10圈之后，舒马赫就因赛车变速箱故障退赛。而这场揭幕战几乎奠定了舒马赫一整年的基调，其后车王在雪邦和“上”赛道连续抢下两个排位赛第三，也曾在摩纳哥拿到排位赛最快圈速，但最终只在马来西亚斩获1分。截至加拿大的赛季前7站，舒马赫退赛5场，仅在马来西亚和巴林收获两个第10入账2分，早早宣告2012赛季夺冠无望！

　　从遥远的北美回到欧洲，在西班牙瓦伦西亚街区赛道上演的欧洲站成为舒马赫三年复出的制高点——排位赛成绩不佳的车王从第12名起步，在这场充斥着各种事故的戏剧性比赛里，车王凭借自己的老道和稳定跻身前三，复出三年来第一次登上领奖台。领奖台上阿隆索、莱库宁和舒马赫的前三甲组合，令整个F1业界为之穿越。上一次他们三个一道登上领奖台的剧情发生在2006年的加拿大站，而以相同顺位登台则要追溯到2005年的法国站。三代法拉利当家车手再加上和三人都共事过的法拉利一号赛车比赛工程师斯黛拉同台，定格了无数美妙的回忆，可惜舒马赫再也无力复制类似经典。

　　七月欧洲连续三场鏖战，梅赛德斯-奔驰赛车稍显复苏迹象，舒马赫在英国和德国连续两次在第二排发车，虽然正赛中轮胎衰退过快的问题无从解决，但好歹两场比赛都是第7名完赛。稳定得分的趋势在夏休前的最后一站匈牙利终止，遭遇引擎过热问题的舒马赫在发车时“趴窝”，不得不挪至维修区发车，随后又因调整策略进站换胎时超速被罚，历经折腾的德国老将终究没能逃脱退赛结局。

　　史上最漫长的夏休之后，舒马赫并没有时来运转，夏休期之后的两场欧战，舒马赫在斯帕迎来自己从业300场大庆，比利时站的第7和意大利站的第6完赛一度让众人希望复萌。但从飞行赛季开始，舒马赫和梅赛德斯AMG又同时迷失，车队在新加坡由罗斯博格收获一个第5之后，连续5场比赛零分收场，车队积分榜第5的位置险些不保；舒马赫则在连续6场比赛无分入账之后，终于在收官战巴西站再次夺得第7，算是为糟糕的赛季画上一个不算太差的句号。

　　至此，舒马赫的职业生涯定格在21年308场F1大奖赛，分站参赛数量没能超过前队友巴里切罗屈居历史第二。而所有与顶级荣誉相关的数据，包括7座车手世界冠军奖杯，91场分站赛胜利和69个杆位，均为史上第一！纵是瓦特尔能够重现2011赛季那般的统治力，一个三年规划也远远不足以令他刷新舒马赫的上述数据。

　　无比成功光鲜的第一段职业生涯，反而愈加折射出舒马赫复出整整三个赛季的失败和黯淡。定下“登台、分站冠军和年度冠军”三步走目标的舒马赫与他的梅赛德斯-奔驰团队，在过往三个赛季可谓站站惊心步步沦陷。如果说2010年跻身前十还是实力使然，如果说2011年红牛和瓦特尔的强势让其他一切失去意义，可在2012年这个群雄逐鹿的赛季里，梅赛德斯AMG车队唯一值得骄傲的也许只有中国站的那场胜利，而那场胜利属于罗斯博格，与舒马赫无关。车王复出三年的总结无外乎连续完败队友的屈辱，三年难求一胜的尴尬，乃至围场内外廉颇老矣的哀叹。

　　舒马赫淡定地说道：“复出三年我懂得了失败的意义。”从来只追求胜利的车王，最终还是选择了退役，相比也许更难堪的未来，也许离开确实是最佳选择。这一次接过舒米接力棒的是2008年的世界冠军汉密尔顿。相比其他人，汉密尔顿是所有世界冠军中和舒马赫关联度最低的，此番跻身奔驰接过车王座驾，小汉无疑面临大考。

　　2012年六星闪耀的发车时刻，舒马赫一个人的总冠军个数是其他五个人的总和，而在瓦特尔超车塞纳加冕史上最年轻三冠王之后，前述等式也就此打破。正如他最后一站让车时的痛快一样，眼见被誉为“新舒米”的瓦特尔果敢超越，而同样年轻的霍肯博格也用超强表现引发大车队追逐，舒马赫当然有理由放心离开。

　　留在赛道上的五位世界冠军并不会因此而寂寞。当年强势打破舒马赫统治的阿隆索在2012年的个人表现天衣无缝，当年接过舒马赫在法拉利衣钵的莱库宁在回归第一年就夺下年度季军，取得了“场外的胜利”的巴顿也可以豪言“迈凯轮现在是我的车队了”，再加上接班舒马赫的汉密尔顿；在冲击四连冠的路上，瓦特尔危机四伏。他们曾经或者正在扮演着舒马赫接班人的角色，如今车王转身，属于“五虎”的新篇章正进入高潮。

　　挥别六星·瓦特尔篇

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