一个F1正赛的“车位”要多少钱？HRT车队给出了答案，3000万，而且是欧元！据西班牙当地媒体《阿斯报》昨日报道，HRT车队的所有者希望以4000万欧元的价格出售这支正深陷财政危机的F1车队，而中国车手马青骅[微博]如果要想出现在明年的正赛舞台上，需要给车队带来至少3000万欧元（约合2.4亿元人民币）的赞助合同。

　　这个消息一出现在网上，立即引起轩然大波，不少网友调侃，“如果有3000万欧元，小马哥干脆把HRT车队买下来得了，到时候还不是想怎么开就怎么开。”而国内知名车手程丛夫[微博]也表示，HRT车队这个做法其实是在狮子大开口，“3000万欧元养HRT这样的小车队绰绰有余，一个车位就要那么多，有点过了。”

　　卖“车位” HRT车队开出天价

　　根据《阿斯报》昨日的报道，HRT车队目前正陷入经济危机，迫于压力，HRT车队现在正与印度和阿布扎比的买家进行谈判，但为了缩减开支，车队的老板已经让手下的32名员工另寻他处。

　　HRT车队在2010赛季进入F1，随后被西班牙的底比斯投资集团接手。就成绩来说，HRT车队是名副其实的“穷、矮、挫”。迄今为止，无论是小塞纳、卡斯基延还是德拉·罗萨都没有为车队拿到哪怕一个积分，在F1的12支参赛车队中一直扮演着垫底的角色。套用一句圈内人常说的话，“HRT的赛车没有任何的竞争力。”同时，由于车队的经济形势危在旦夕，队内人心涣散，从而也让HRT的车手在比赛时经常会出现安全得不到保障的情况。在最近几场比赛中，HRT的两名车手德拉·罗萨与卡斯基延都遭遇了十分低级的赛车故障，卡斯基延就在阿布扎比站的正赛中因为赛车机械故障而发生事故，赛后这位印度车手表示，自己当时在通过高速弯时并不想刹车，但是赛车的转向系统却突然出现了问题并导致了最后的事故。据《阿斯报》透露，由于这一系列原因，HRT车队此前曾有过直接退出本赛季剩余比赛的想法，可因为碍于《协和协议》的规定只能硬挺着，否则他们将面临巨额的罚款。而为了省钱和不被罚款，他们将在此后的奥斯汀和因特拉格斯赛道派遣尽量少的人员前往。

　　但正是一支这样的车队，却为自己的车位开出了一个天价。据《阿斯报》报道，HRT方面表示车队的首席执行官马库斯已经写信给中国汽联，称除非马青骅能够为车队带来3000万欧元的赞助合同，不然他很难在2013赛季完成他的F1正赛首秀。

　　3000万 圈内人称够养活车队

　　为了弄清楚这件事情的真假，成都商报记者昨日采访了中国汽联副主席万和平。万和平表示，虽然自己对HRT车队发送信件到汽联的事情一无所知，但在他看来F1车队要求车手拿钱买“车位”的现象很寻常，“这有什么好惊讶的？难道你不知道F1买‘车位’是很平常的事情吗？不过，我倒是不知道HRT方面给我们写了信，毕竟这是马青骅个人的事情，给我们写信干什么？”

　　随即， 成都商报记者又联系了此前曾在迈凯轮车队进行过培训的车手程丛夫。程丛夫表示，虽然如今买“车位”在F1的圈子里已经是一个普遍现象，但3000万欧元买一个“车位”，并且只限定在某一站亮相，这个价格有点过于“昂贵”。“像HRT这种小车队，3000万欧元基本可以养活整支车队了，一个‘车位’就要那么多，有点离谱了吧？像威廉姆斯、印度力量这样中等偏上的车队的‘车位’可能也卖不到那么多钱吧。”

　　正如程丛夫所说，新华社曾在今年4月16日有过一篇名为《“付费”F1 中国车手玩不起》的报道。在这篇报道中有过这样一句话，“西班牙《马卡报》在今年1月曾报道HRT车队二号赛车手的标价为至少600万欧元。”而这个位置目前正是属于印度车手卡斯基延。也就是说，如果马青骅想要在F1中亮相，最多将需要付出5倍于卡斯基延的代价，才能获得或许只是在上海站一站比赛出场的权利，这里面的差别可想而知。

　　因此，也有不少网友吐槽，称HRT这是想钱想疯了，“3000万欧元买个位置，到头来可能只能上上海站，别开玩笑了。”“HRT这车队，真不知道说什么好。难道真以为中国人人傻钱多？有这么多钱，谁还来你这车队啊？”成都商报记者 沈轶

　　知道一下 买F1“车位” 有钱还要有实力

　　在F1中存在两种车手，一种是在赛场上已经用实力证明了自己的一线车手（一般也是车队的一号车手），例如维特尔、汉密尔顿等人。另一种车手称为“付费车手”，而他们参加F1的比赛就需要买“车位”。

　　如果大家认为买“车位”的车手技术有问题，那就大错特错了。事实上，能拿到“超级驾照”的车手已属凤毛麟角，不过问题在于F1参赛的席位更少，能上场跑比赛的只有24个席位。所以，一些中小型车队就利用这个机会想方设法进行创收，于是就出现了“付费车手”，从而也就有了买“车位”的现象。