新浪体育讯　与开季七站比赛不同车手冠军形成鲜明反差的是，维特尔已经连续四站没让冠军旁落了，巧合的是，算上本周末的阿布扎比大奖赛，刚好还剩余三站赛事，也许、可能、有机会……至少对这现在这支红牛车队来说，答案绝对是肯定的。不过，撇开红牛和法拉利的车迷不谈，只纯粹从观赏性、刺激性的角度，大多数人还是更愿意见到悬念持续到最后。显然，没有谁比法拉利更清楚眼前形势之艰难，留给他们的时间越来越少，印度大奖赛前阿隆索落后维特尔6分，之后扩大到13分，阿布扎比站过后呢？一旦分差继续被拉开，结果也多半八九不离了。

　　上周日在佛陀赛道进行的比赛就过程而言亮点着实有限，倍耐力相对保守的轮胎选择让“一停”几无难度，策略也就无从谈起，排位的重要性被进一步放大。倒是比赛之外话题不断，先是阿隆索后是汉密尔顿对红牛大神纽维猛夸狂赞，潜台词无非是“没好车不行”，继而本周还有意大利媒体爆料排位赛后法拉利技术总监帕特-弗莱意指阿隆索周六没能跑得“完美”，导致双方之间有点搞僵。于是又有人觉得，大家都过于强调纽维和赛车的作用，而忽视了维特尔这个卫冕冠军，四连冠固然是赛车实力所致，同样也是车手能力使然。

　　正如印度站正赛呈现得那样，维特尔如今的制胜模式就是：杆位----接着干净的起步----1圈后即与后面的车手拉开距离至DRS有效范围外----保持优势，护好轮胎----最后冲线。哪怕类似韩国站那样没有拿到杆位，也要在第一圈后达到同样的效果。过去三次在阿布扎比的比赛，维特尔赢了两次，去年要不是因为发车后不久即遭遇爆胎，德国人无疑有很大机会在这里拿到三连冠。因此就Yas Marina赛道的特点而言，还是很对红牛胃口，尤其RB8升级之后，不论高速弯的稳定性，还是出慢弯的速度上都极为出色。

　　印度站的排位赛，红牛以牺牲一定直道速度换取在弯角的更好表现，他们唯一的剧本就是头排发车，理想的起步，带开(至少维特尔要做到这些)，然后进入自己的比赛节奏，一旦如此，DRS神马的就成了浮云。毫无疑问，以上环节中，排位和发车成为两个最重要的关键点。因为一旦无法很快与后面的车拉开距离，一来对手很可以利用DRS进行超越，而红牛在直道上的劣势也会让他们在超其他车队时遇上麻烦。听上去有点博弈的味道，可红牛每每都能拿捏且执行得很好。因此要想阻止他们，还得从那两个环节下手。

　　上周末法拉利在阿隆索的赛车上率先拿出新的升级，效果是有，还不足够。头哥自己也说了，车队未来三站都还会有升级带来。毫无疑问，要想对抗红牛，当务之急，法拉利必须提升排位赛成绩。否则就像在印度站一样，第三排发车意味着要先超掉迈凯轮，跟着还有韦伯，等到能够直面维特尔，也没戏了。法拉利上站至少在正赛速度方面已经逐渐逼近红牛，且该队对两种轮胎的控制也都不错。阿布扎比的比赛是从天光战至天昏，温度上的变化对轮胎不乏影响，于红军或许还是好事。

　　迈凯轮上一站则是先抑后扬，两种轮胎表现有差本赛季在该队身上已经不止一次出现。与上赛季在阿布扎比一样，本周末倍耐力还是软胎+中性胎的组合，去年迈队在这里表现不俗，虽说已经退出总冠军的争夺，赶超法拉利还是他们的目标。此外，汉密尔顿与巴顿[微博]俩队友之间的竞争也是完全开放，与法拉利一样，迈队的诉求同样是要先跑好排位。

　　路特斯本周正式宣布Kimi下赛季继续留队，冰人复出后的首个赛季无疑是相当成功的，双DRS计划的泡汤(至少是本赛季)打乱了该队的整个节奏。上站比赛，受限于直道速度，Kimi包括格罗斯让都遭遇超车瓶颈。路特斯也透露本周末在阿布扎比，车队将致力解决之前因推出康达效应排气管所带来的马力损失，Kimi也再度言及提升排位的重要性。

　　关于明年的车手席位，Toro Rosso确认依旧会是里卡多和维尔涅的组合，霍肯伯格也正式宣布加盟索伯。索伯目前还在为追赶梅赛德斯而努力。新加坡站之后，梅赛德斯车队便再无积分进账，虽说该队或许已将专注力转移到了明年，只是对车迷来说，依旧希望看到车王舒马赫在离开之前还能够至少是在享受比赛。另外，中国车手马青骅[微博]也会参加阿布扎比站的首练，就像他自己说的，目前最重要就是积累更多的里程数。

　　而既然大家都不约而同地提到了排位，不妨先期待一下周六吧，毕竟从比赛发展趋势来看(近9站有8站冠军都被头排起步的赛车拿下)，好的开始已经是成功的一大半了。

　　(蔡卓)