F1赛事年终回顾之4月英美使用违规油箱禁赛2场

http://sports.sina.com.cn 2005年12月28日11:56 新浪体育

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F1赛事年终回顾之4月英美使用违规油箱禁赛2场

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　　新浪体育讯　四月的F1赛坛，也许让车迷记忆最深可能是舒马赫和阿隆索在伊莫拉上演的新老车王追逐战；因为正是那场比赛，让人们开始真正意识到年轻的阿隆索所具备的潜能；也正是那场比赛，让法拉利车迷看到了强烈的复苏信号。

　　但是，这只是一个持续半小时的画面而已，后来的事实证明，法拉利车迷看到的只是假象。在伊莫拉之后，真正让人震惊的是另外一个件事情——英美赛车违规案。

　　一，事件线索

　　在圣马力诺站结束后，由国际汽联技术代表乔-鲍尔(Jo Bauer)带领的队伍对前三名战车进行例行称重检查。最后发现巴顿驾驶的BAR007在载油状态下含车手总重606.1公斤，但是在放掉燃油后却只有594.6公斤，明显低于了FIA 600公斤的重量下限。这引起了经验老道的乔-鲍尔(Jo Bauer)的猜测，出现这种状况的唯一解释是采用了所谓的“第二油箱”。但怀疑归怀疑，当时并没有即刻拆卸检查。可FIA已经意识到这里一定存在某种阴谋，于是决心上法庭解决此事。

　　二，提起上诉

　　A，上诉内容

　　国际汽联(FIA)要求驳倒2005圣马力诺大奖赛干事关于第49号文件的处理决定，具体内容是圣马力诺大奖赛干事在收到FIA技术代表递交的第47号文件后没有对巴顿驾驶的3号赛车采取进步的正确处理。

　　
国际汽联技术团体向乔-鲍尔递交的检查报告(点击看大图)

　　B，事件背景

　　所有参与世界一级方程式锦标赛的赛车都必须标注国际运动编码【the International Sporting Code (ISC)】，符合2005赛季的F1技术规则(FOTR)和2005赛季的F1运动规则(FOSR)。

　　在比赛的过程中，按照F1技术规则(FOTR)2.6条和4.1条的规定，车手和赛车的总重量不得低于600公斤。为了确保符合这一规定，车手在赛后跨出驾仓后必须接受称重检查，随后赛车也得进行排干燃油后的称重检查，此时赛车和车手的总重量相加不得低于600公斤(F1运动规则(FOSR)77b明确规定)。

　　该项手续是自1994年引入现代燃油补给技术后开始实施的，如果赛车加上车手的重量低于600公斤，那将接受F1运动规则(FOSR)77C的惩罚。

　　之所以要对赛车进行抽油后空重检查，是为了避免车队在比赛的过程中使用“超轻”的赛车参赛。根据技术统计，赛车每减少10公斤的重量，平均单圈成绩将提高3/10秒左右。

　　C，事件描述

　　
圣马力诺干事收到递交报告后作出的处理原文(点击看大图)

　　依照以上程序，FIA技术代表在圣马力诺站后对巴顿驾驶的3号赛车进行空重检查时发现，有大约160G的燃油未抽干。而当FIA技术代表询问英美车队代表这是否是车内剩余的所有燃油时，车队表示点头承认。随后FIA技代表对赛车进行部分拆解，并使用内诊镜(endoscope)检查油箱内部，发现在油箱内部的一个特制箱体内仍装有8.92kg的燃油，随后又在油箱油床上抽取了2.46kg的剩余燃油。

　　此时再对赛车进行称重，发现赛车和车手的总重量只有594.6kg，低于FIA规定的600公斤下限5.4kg。FIA技术团体随后对此时进行了描述，并通过FIA技术代表乔-鲍尔(Jo Bauer)向F1技术队伍成员克里斯-德-鲁特(Kris De Groot)递交了一份报告文件。

　　【附带资料：按照F1技术规则(FOTR)2.4条的规定，所有的车队可以多次向FIA进行技术咨询。在2004年，英美车队曾先后向国际汽联14次咨询相关的技术问题，2005年则有4次。但是车队重未对燃油系统进行过咨询。】

　　D，上诉依据

　　
国际汽联(FIA)图文揭露英美车队"第二油箱"(点击看大图)

　　圣马力诺大奖赛干事的工作错误是在收到FIA技术代表递交的检查文件后没有对3号赛车采取进一步行动处理，而仅仅是听从车队的口头辩解让其功过检查。下面是上诉的具体原因。

　　1，按照F1运动规则(FOSR)77C条的规定，当在赛后的称重检查中发现车手和赛车的完全干重低于600公斤时，应拒绝承认赛车取得的名次。

　　2，干事错误的接受了车队声称赛车在整个比赛过程中的重量大于600公斤的辩解，因为按照F1技术规则(FOTR)2.6条的规定，仅仅通过对硬件和材料的物理检查是无法证明赛车合法性的。

　　3，即使赛车在赛中加上车手的总重从未低于600公斤，燃油也不许用来充当赛车的压舱物。按照F1技术规则(FOTR)4.2条的规定，用作压舱物的材料首先必须安全，其次是必须是可以移动而且可以固定在某个位置上的。而搭载在英美3号赛车上的第二油箱这两个条件均不满足。

　　4，按照国际汽联ISC151(b)条的规定，赛车燃油系统的设计不得使赛车在某个时刻低于规则限制的600公斤重量下限，而英美的3号赛车正好违反了这点，因此是不合法的。

　　5，按照国际汽联ISC151(b)条规定，当赛车不符合规则，试图通过非法手段参与比赛，一旦被发现将被判定为不合格。

　　6，按照国际汽联ISC151(c)条规定，当设计的燃油系统试图欺骗检查人员，误导检查人员认为燃油已抽干；一旦发现将构成欺骗行为。

　　7，按照国际汽联ISC151(c)条规定，英美车队在称重检查时向检查人员虚报燃油已抽干，但事实仍残留11公斤燃油，英美车队的该行为构成欺骗。

　　8，车队故意残留燃油在油箱，让赛车在接受称重检验时达标，以及向干事提供不真实信息，误导干事作出不合理判定，两项行为均构成欺骗。同时按照国际汽联ISC151(c)条规定，采用欺骗手段获取不正当竞争优势也属于不合法行为。

　　E，惩罚内容

　　FIA要求法庭将英美车队逐出本赛季的世界一级方程式锦标赛，并处以车队至少100万欧元的罚款。

　　三，最终的判决

　　对于国际汽联给出的惩罚，英美车队无法接受，双方争论的焦点主要集中在两个方面：首当其冲的仍旧是巴顿的是否装备有违规的第二油箱，行为是否构成欺骗？其次则是圣马力诺GP干事在当日比赛结束后对巴顿赛车超轻的处理是否得当？

　　在经历一天在法庭上的讨价还价后，FIA最终将处罚修改为——：1)取消英美本田车队2005年4月24日在圣马力诺大奖赛中取得的成绩；2)英美本田车队将在西班牙大奖赛和摩纳哥大奖赛中遭到禁赛；3)从欧洲大奖赛之日算起英美本田车队还将遭到禁赛6个月的处罚，但该处罚暂时“缓刑”1年。

　　四，何为第二油箱？

　　关于第二油箱。在国际汽联(FIA)递交的上诉文件附件中，对BAR007的这项瞒天设计进行了准确的图文描述。以上便是FIA根据拆解检查所见手工绘制的草图。

　　该油箱由一主一次的两个存储格(main fuel tank and special compartment)构成。在图中，处于右边的那个三角形的特殊存储格(special compartment)便是所谓的“第二油箱”,而左侧剩余的梯形部分便是主油箱(main fuel tank)。竖立的黑色管柱是采油管(collector)，安装在油箱水平线上的两个油泵(fuel pumps)均同大小存储格联通，引擎通过这两套油泵(fuel pumps)吸取燃油。而架设在采油管(collector)和特殊存储格(special compartment)顶端的塑料疏通管(Clear plastic tube)则用于排解特殊存储格(special compartment)中的空气，类似于连通器。

　　这套供油系统的工作原理是这样的：为了安全的通过赛前的空油称重，象征性的将主油箱(main fuel tank)中的油抽干，但是第二油箱——特殊存储格(special compartment)却存储着满油；此时特殊存储格(special compartment)的油料加上赛车本身的干重刚好达到指标。

　　而在比赛的过程，只往主油箱(main fuel tank)注油，但是特殊存储格(special compartment)的油也在跟着消耗，随着比赛的推进，特殊存储格(special compartment)的油量越来越少，车重自然就跟着减轻；试想：赛车干重比对手轻，但是动力却保持不变，速度自当会更快。

　　但是英美的这项瞒天之举最终仍难逃FIA的双眼，FIA技术代表在圣马力诺站后对巴顿驾驶的3号赛车进行空重检查时发现，有大约160g的燃油未抽干。而当FIA技术代表询问英美车队代表这是否是车内剩余的所有燃油时，车队代表点头承认。随后FIA技代表对赛车进行部分拆解，并使用内诊镜(endoscope)检查油箱内部，此时隐藏在角落上的特殊存储格(special compartment)终于露出了“原型”，FIA技术代表竟在里面抽出了8.92kg的燃油，但这并非是最后一滴；随后又在油箱主油床上收集多达2.46kg的剩余燃油。

　　而此时再进行称重，赛车和车手的总重量就只剩下594.6kg，低于FIA规定的600公斤下限5.4kg之多。这便是英美“第二油箱”的全部秘密。

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