F1策略报告墨西哥站

　　新浪体育讯　　墨西哥大奖赛在很多方面都称得上一场劲爆的比赛，也教会车队们不要落入相信自己“臆断”的陷阱。

　　今年是墨西哥赛道回归后第二次举办F1。去年比赛中的一些“臆断”的情况，在今年也都需要被颠覆。2015年的比赛一共有21次超车，但大部分超车的真相是车队低估了高海拔对于刹车的要求。而今年，车队们都更加有备而来，让超车变得异常艰难，也意味着十名开外的车队，几乎没有机会执行最快的策略。

　　车队关于中性胎能在比赛中坚持多久都存有一些“臆断”。事实上它们的发挥更接近于2010年的普利司通轮胎，几乎没有什么衰竭。所以车手们几乎可以用它跑完整场比赛。没有意识到这点的车队也在上周错失了一些好的结果。

　　而另一个车队需要无视的“臆断”就是车手们关于轮胎已经“完结”的报告。在大部分场合它们并没有被耗尽，车队需要告诉车手保持冷静，好好地使用它们。那些做到了这点的车手们也都获得了成功。F1著名评论员詹姆斯•艾伦（JAMES ALLEN）将为我们解读墨西哥站各车队如何因策略而获得喜忧参半的成绩。

　　赛前预测

　　今年倍耐力和去年一样带来了中性胎和软胎。同时全新加入的超软胎，也让策略变得更加有趣。除了奔驰和法拉利选择了软胎，其余大部分车队都在排位赛选择了超软胎。

　　情况就和去年一样，车队们知道在比赛中有机会以一停完赛。在71圈的比赛中，中性胎可以坚持大约50圈。尤其对一些中游车队和慢车来说，这一策略相当可行。在比赛中你越早换上中性胎，你成功的几率就越大。

　　但是如果你的赛车很快，那么过早换上中性胎后也必须格外的小心。正如比赛中里卡多的例子，他在45圈的时候就几乎耗尽了轮胎，不得不再次进站换上全新的软胎。

　　红牛尝试夹击/法拉利听从车手

　　在领先集团中，奔驰看起来让一切尽在掌控。但事实上汉密尔顿赛车的平衡性存在问题。在一号弯由于赛车锁死，让他的前胎遇到了严重的过度停顿的问题。于是他不得不需要苦苦坚持，等到足够可以完成比赛的一停窗口。然而由于轮胎损害导致的振动，他的悬挂存在着损坏或者断裂的危险。所以第18圈已经是车队可以让他进站的最早时机。

　　这时候罗斯伯格处于第二位，领先里卡多22秒。澳大利亚人已经在第一圈安全车出动时完成了一停。红牛想尝试让里卡多和维斯塔潘用不同的策略夹击罗斯伯格。

　　所以看起来罗斯伯格的位置岌岌可危。但是事实上他的节奏非常好，始终和里卡多保持着相当的距离，并在一停后依然领先于红牛车手。

　　红牛起步后再次非常激进地使用了其超软胎，希望能够超掉奔驰。这也是他们连续第二场比赛尝试这么做，上一站奥斯汀，他们因此争取到了一个领奖台的位置。但是在墨西哥没有成功。之所以决定用超软胎是因为红牛知道奔驰会非常的保守。因为一旦发生意外，对于奔驰两位争冠车手造成的损失会更大。

　　与此同时维泰尔也在努力地比赛以弥补令人失望的排位赛。德国人的发车成绩落后于两辆红牛和自己的队友莱科宁。德国人的策略是用软胎跑长距离的第一节，然后在比赛尾声利用轮胎较新的优势发力。

　　事实上在比赛尾声，一套比其他人新10圈的轮胎的优势大约只有0.4秒每圈，完全不足以帮助超车。有一些人也认为法拉利让莱科宁二停的策略颇有争议，认为这一行为是为了在比赛尾声变相给维泰尔让道。

　　事实上事情并不是那么讽刺。恰恰相反，这是因为他们相信自己的车手所说的轮胎正在掉速度，需要换一套新的。但即便最后莱科宁通过更新的轮胎超越了霍肯伯格，法拉利其实也不应该让他再次进站。

　　事实证明，相当多的车队都从他们的车手那里获得了相同的信息。那就是中性胎没法坚持到比赛结束。大部分车队告诉车手们保持冷静，继续跑。因为车队有数据支撑，知道轮胎有足够的寿命，几乎没有出现衰竭。

　　佩雷兹愤怒策略太保守

　　而比赛中最值得同情的无疑是主场作战的佩雷兹。墨西哥人大部分的时间都被威廉姆斯所阻挡。原本他在排位赛的表现，就不如自己的队友霍肯伯格。德国人惊人的战胜法拉利获得了第五。

　　但是在第14圈马萨进站时，印度力量并不相信中性胎可以坚持到比赛结束。博塔斯在第19圈进站，随后印度力量便犯了错，让佩雷兹在一圈后进站，让他几乎整场比赛都被威廉姆斯所阻挡。

　　问题在于由于威廉姆斯的阻挡，印度力量没能在第一节意识到佩雷兹的纯速度。因此他们并没有基于他所使用这套轮胎的情况制定最快的策略。而在这场轮胎仿佛“退化”到了几乎没有什么衰竭的普利司通时代的比赛，最重要的就是赛道位置。还记得2010年的阿布扎比站，阿隆索正是由于在出站后被第一圈就完成进站的赛车所阻挡，错失了世界冠军。这场比赛同样如此。这对于如何获得更好的比赛也是一个很有用的参照。

　　如果佩雷兹早点进站，正如墨西哥人在赛后也谈到的，那么他们就能超掉威廉姆斯。但是很肯定的是一旦马萨在第14圈进站，更明智的策略就是反其道而行。佩雷兹用软胎起步，所以可以效仿维泰尔，尽可能跑长距离的第一节，即使他可能每圈会比威廉姆斯慢到个零点几秒。

　　他能够做到的还有在稍后的比赛给威廉姆斯施加压力，让马萨陷入不得不推进其旧轮胎的境地，让它们尽快被耗尽。而在威廉姆斯后面立刻进站不仅让对方舒舒服服，同时也让佩雷兹的比赛整个被毁。

　　埃里克森荣获最佳车手？

　　目前还是零分的索伯车队迫切需要有积分入账。而在墨西哥，第11名完赛的埃里克森差点通过策略做到了这点。丹麦人用软胎起步，然后在第一圈换上了中性胎一直跑到了比赛结束。

　　这一策略的执行也是基于由于交通和超车难，中游集团赛车间的速度差距很大程度被缩小了。所以在墨西哥选择策略和轮胎的依据和大部分的赛道不同，并非是基于如何最快的完成比赛，而是如何抢占赛道位置。从后面起步的车手们，不会有人的圈速比你快很多。这也是埃里克森如何出色地做到了领先两辆迈凯轮、小红牛、雷诺和哈斯完赛。

　　F1策略报告，由UBS为您呈现。

　　作者：James Allen （微博）