罗斯博格与汉密尔顿的碰撞

　　新浪体育讯　　今年的奥地利大奖赛略有些与众不同。正赛日的低气温，以及周五大家错过在干地的条件下测试软胎，意味着正赛存在的未知数比以往更多。

　　在这样的情况下，比赛策略总是能主导比赛的结果。但胜利者总是那些敢于在比赛中下注，并且最灵活应变的车手。

　　比赛中，围绕着策略产生了很多话题。但其中最热议的无疑是最后一圈两位奔驰车手的对对碰。如果奔驰之前的策略有所不同，这一幕是否本可以避免？F1著名评论员詹姆斯·艾伦（JAMES ALLEN）将为您剖析这其中的故事，以及维斯塔潘如何通过策略击败莱科宁。

　　赛前预测

　　奥地利倍耐力带来的是极软、超软和软胎。根据周五练习赛的情况，大家的轮胎使用都不理想。所有的车队都遇到了轮胎过热、衰竭、颗粒化的情况。不过由于今年这里铺设了全新的赛道沥青，车队在一练的成绩，比去年快了2秒。二练则由于下雨受到了干扰。

　　让中游集团小小吃惊的是，马诺在干地条件下非常快。讽刺的是马诺的赛车相比对手缺乏下压力。但这恰好对轮胎造成了较小的负担，从而没产生过热的问题。当维尔莱茵在排位赛取得第12后，大家都清楚他将是积分的有力争夺者。

　　这也间接让迈凯轮和小红牛决定为正赛省下两套软胎。看起来只有两停才能完成比赛，理想的组合是用极软胎跑短暂的第一节，后两节都用软胎。不过周日的气温仍然是很大的未知。

　　这个决定和正赛的低温，都帮了巴顿一把。英国人也很争气，在天气复杂的排位赛中，取得了第三。正赛也出色地拿到了第六。

　　练习赛中红牛是后胎衰竭最严重的车队。但这恰好更凸显了正赛中，用软胎跑了56圈的维斯塔潘惊人的保胎能力。他的队友里卡多就没办法坚持那么久，只能使用两停策略。在西班牙和奥地利，使用全新轮胎的情况下，维斯塔潘的轮胎使用都非常可圈可点。

2016F1奥地利站发车

　　为何汉密尔顿不坚持一停？

　　本场比赛，有一些原因注定让汉密尔顿和罗斯伯格“走到一起”。但这一撞，也让车队又损失了6分，加上之前在西班牙也损失了43分。奔驰已经开始考虑让车队指令发挥作用了。

　　策略分析表明，两人的碰撞几乎是不可避免的。即使汉密尔顿不超罗斯伯格，只要英国人坚持用一停，那么德国人在最后也会超他。事故发生的风险相当大。

　　对于奔驰的策略制定者，这就是是否该给予车手公平竞争的案例。不过谁都没料到巴塞罗那后，他们那么快又撞了。

　　罗斯伯格由于更换变速箱，从第六位发车。他惯用的是一停很早的两停策略，在第10圈进站。整个周末他的速度都比队友更快，不过由于罚退只能一步步往前赶，

　　相比之下，杆位的汉密尔顿策略更灵活。他决定使用一停，在第一节用极软胎跑20圈。倍耐力预测正赛软胎可以坚持46至50圈，正和汉密尔顿的意。他努力将一停延长到第21圈。

　　同样使用一停的莱科宁和维斯塔潘，分别在第22和15圈进站。三人都必须用一套软胎跑完71圈的比赛。

　　不过期间发生了一些意外。首先汉密尔顿的一停意外地比通常慢了2秒，出站后落到了罗斯伯格后面。此时他的轮胎比队友新11圈，但是后者还是拉开了5秒的差距。

　　然后维泰尔的突发事故引发了安全车，让汉密尔顿追近了罗斯伯格。虽然英国表示安全车坑了自己，但事实上它反而帮助他追近了队友。

　　然而正是从这时开始，事情开始节外生枝。首先奔驰开始怀疑，汉密尔顿的软胎能否坚持到最后。同时他们计算，如果罗斯伯格和汉密尔顿分别用两停和一停，前者将多花费19秒。但是比赛尾声，他每圈可以比汉密尔顿快1秒，最终轻易地超过他。

　　为了公平起见，奔驰决定让汉密尔顿改用和罗斯伯格相同的策略，但是给予他undercut的机会。但是这很难，换上软胎后，汉密尔顿出场的暖胎圈，会比超软胎慢。而这正是没有软胎的罗斯伯格被迫使用的轮胎。

　　汉密尔顿在第54圈进站。但出场圈，他在二号弯犯了个小错误，影响了暖胎。这圈他比罗斯伯格慢了1.4秒，让德国人守住了位置。或许汉密尔顿再早一圈进站会更理想。

　　汉密尔顿质疑车队，为啥罗斯伯格用的是更快的轮胎，但被告知最后17圈，软胎才是更理想的轮胎。车队没有骗他，确实最后罗斯伯格的超软胎衰竭非常严重。

　　撇除刹车问题，最后罗斯伯格确实比汉密尔顿慢很多。于是汉密尔顿尝试超越时，两人相撞了。罗斯伯格不仅被赛会干事认定为事故的责任人，同时赛车受损让他落到了第四名。

最后罗斯伯格的超软胎衰竭非常严重

　　那么奔驰是否有机会扭转这一局面？让两位车手都采用一停，对于罗斯伯格来说非常冒险。汉密尔顿会在比赛尾尝试超越。那时两辆赛车的轮胎都会非常脆弱，听起来实在过于冒险。

　　但实际看来，如果汉密尔顿使用一停，局面会比奔驰想象的更有利。软胎的衰竭比较轻微，莱科宁轻松地就用一停跑完了比赛。

　　这次奔驰对于风险的预测显然不太成功。他们也很少见地没有掌握足够多的软胎数据，造成了两位车手不屈服于相似策略的尴尬局面，更造成了碰撞，让车队损失了积分。这对车队来说是血的教训，尤其是汉密尔顿的团队，还参与到了罗斯伯格赛车的维修中。

　　维斯塔潘再次上演奇迹

　　当天比赛最令人印象深刻的车手毫无疑问是维斯塔潘。荷兰小将用一套新的轮胎，将更快的法拉利挡在身后，收获了自己职业生涯的第二个领奖台。

维斯塔潘收获了自己F1生涯的第二个领奖台

　　维斯塔潘的排位赛再次落后于队友里卡多。但发车后立刻超到了前面。第二节换上软胎和维泰尔的退赛，都让他的局面变得更有利。一停的莱科宁出站后也落后于他。

　　当时他的想法是，如果轮胎开始衰竭，那么莱科宁会超掉他。但即使再进站，他最差也是仅次于病人完赛。

　　当安全车出来领跑，大家的轮胎温度开始下降。红牛开始掌握命运，虽然周五没有任何迹象让他们相信软胎可以坚持56圈。

　　很多人质疑莱科宁的策略。通过排位赛的巧妙部署，芬兰人和维泰尔一样，用超软胎起步，因此获得了更多的策略选择。

　　莱科宁在第22圈一停。不过如果法拉利能够遇到料到比赛之后的发展，那么他们会让冰人早四到五圈，在他领先维斯塔潘时进站。这样他就可以守住赛道位置。不过法拉利不想让第二节过长，因此决定坚持原计划，于是输给了红牛。

　　莱科宁的另一个问题是，他没有新软胎，只有一套跑过三圈的。最后一圈，他原本也有机会超维斯塔潘，却由于黄旗没办法动手。随后一切都为时已晚。

　　2016F1奥地利站名次变化表：

2016F1奥地利站名次变化表

　　2016F1奥地利站轮胎策略表：

2016F1奥地利站轮胎策略表

　　F1策略报告 由 UBS 为您呈现

　　作者：James Allen （微博）