汉密尔顿加拿大站夺冠

　　新浪体育讯　加拿大大奖赛素以紧张刺激和充满意外而闻名于世。但是今年比赛有些与众不同，一些大牌车手没有能够获得靠前的的发车位置，但最后却以很高的名次完赛。法拉利的维泰尔就是其中成功的例子。德国人在正赛中的表现以及速度，证明了如果他能够在前三之内发车，那么将会对梅赛德斯造成巨大的威胁，尽管他的队友莱科宁未能在比赛中做到这点。

　　延续本赛季的排位赛霸主地位，汉密尔顿又一次取得杆位，确立了自己的发车优势。从那一刻起，罗斯伯格只能看着队友越跑越远，对此无计可施。但是在奔驰优势明显的背后，事实上还有很多的策略决定影响着比赛的进程。本场比赛，F1著名评论员詹姆斯·艾伦(JAMES ALLEN)将重点分析法拉利和威廉姆斯的策略部署，解读加拿大站平淡背后暗藏的策略启示。

　　赛前预测

　　加拿大站，燃油不够一直是车队最堪忧的事情之一。去年，玛鲁西亚引发安全车出动让大家总算松了口气。但是今年，比赛没有安全车，因此车手们需要妥善控制好刹车和耗油。蒙特利尔是对于刹车最严苛的赛道之一，重刹所造成的高负荷能够直接导致刹车碟过热等问题发生。

　　奔驰希望能在油耗和刹车两方面达到最完美的平衡。赛后，车队的技术总监帕迪·洛维(Paddy Lowe)承认讨论应该在进弯前的多少米刹车着实令人心跳加速。去年的模拟器测算表明，一停和二停的时间差微乎其微。但是在获得干净赛道的情况下，二停是更好的选择，正如梅赛德斯所处的位置一样。

　　今年受天气影响，车队在周五练习赛几乎未能获得有效数据。因此大家对于该选择一还是二停没有任何确切的依据可循。但是倍耐力全新的强大耐用的软胎和超软胎配方，保证了大部分车手只需要一停就可以跑完70圈的比赛。

　　梅赛德斯认为一停是理想的选择。威廉姆斯则在周日上午确定他们更倾向于两停。法拉利的维泰尔同样选择两停，跃马预测大部分车队都会使用这一策略。

　　如果小瓦第三发车

　　周日，法拉利并没有获得他们理想中的名次。说他们本有机会争取冠军或许有些夸张，但是把梅赛德斯逼入困境并不是一件难以想象的事情，毕竟银箭车队也遇到了燃油和稳定性等问题。周五，法拉利在轻载油情况下的速度直逼奔驰，这也证明了如果维泰尔能够直接从两位奔驰车手之后发车，他将给他们带来大麻烦。

　　在某种程度上，奔驰对于轮胎和刹车的管理不可被低估。但法拉利没能抓住机会给对手压力，给了奔驰轻松的一胜。如果维泰尔从第三发车，那么奔驰或许会使用截然不同的两停策略，以杜绝被法拉利under cut的危险。

　　然而，在遭遇赛车故障后和处罚后，维泰尔的发车名次仅为第18位。根据大部分车队的预测结果，维泰尔的最佳完赛名次是第五，而他也做到了。他的最终完赛成绩落后第四发车的博塔斯相当一段距离，但是也领先第五发车的格罗斯让很多。第五也正是原来他的目标位置。

　　维泰尔有足够的车速帮助他取得这一成绩，但是他所选择的两停策略却意外的有趣。德国人早在第7圈就完成了一停，然后在第二和第三节分别跑了28和35圈。法拉利原本推测大部分车队都会使用两停策略。在周五，车队遇到的严重的轮胎衰竭问题也让他们更坚定于此。但结果在高名次完赛车手中，只有他们的两位车手使用了二停策略。

　　一停的时候，维泰尔损失了大约4秒的时间，这样导致他在出站后不得不超越更多挡道的车辆。他很早完成一停是希望能够在第15圈，其他车手正常完成一停的时候超越他们提升位置，然后祈祷安全车能够出动，帮助他更加接近前车。莱科宁本来的车速很快，但渐渐开始丢失速度，并在第27圈犯错，最终和领奖台擦肩而过。

　　威廉姆斯收法拉利大礼

　　经过摩纳哥的低迷，本场比赛威廉姆斯强势回归，博塔斯把握莱科宁犯错的机会收获了最后一个领奖台位置。

　　第26圈莱科宁进站换上全新的软胎，但是出场圈冰人犯错冲出赛道损失惨重。当莱科宁的事故在十号弯发生时，博塔斯正在六号弯。对于对手犯错，威廉姆斯迅速做出反应，召博塔斯进站。出来后，博塔斯顺利跑到了自己的老乡前面。

　　但威廉姆斯零时将两停改为一停，也是基于博塔斯的超软胎在第一节一直保持非常好的状态，车队才能灵活进行策略调整。赛后博塔斯也感谢了车队的这一决定，如果选择两停策略并很早完成一停，那么他将没有机会借助莱科宁的失误干掉对方。

　　在比赛后段第40圈时，莱科宁完成二停，换上超软胎准备在最后时刻攻击博塔斯。威廉姆斯也曾考虑让博塔斯也再次进站，但是考虑到莱科宁必须用这套软胎跑长达30圈直到比赛结束，他们认为他不会有多大的威胁，因此决定按兵不动。事实上最后莱科宁确实没有能够追上博塔斯。威廉姆斯策略团队不仅表现得沉着冷浸，同时也展现了团队的力量。

　　同时比较威廉姆斯和法拉利使用软胎时的车速，非常接近，与一个月前二者的差距大相径庭。这也证明了威廉姆斯确实在进步。在接下来的奥地利和银石这一点也或将再次得到印证。

　　除了维泰尔，本周末马萨是又一位从后段发车一路追到前面的车手。巴西人用软胎发车，并尽可能长的使用这套胎以缩短第二节使用中性胎的圈数。马萨的对手是维泰尔，当德国人在第35圈进站时，威廉姆斯也考虑让他紧跟着进站。但是考虑到当时赛车的情况，马萨无法用一套超软胎跑完35圈的比赛，最终放弃了这一做法。

　　威廉姆斯更希望确保的是跑在红牛的科维亚特以及两位路特斯车手的前面，因此马萨用软胎继续跑。虽然这样他丢掉了和维泰尔争取第五名的机会，但是也保证了他不会在比赛最后用完轮胎以掉到更低的名次。

　　F1策略报告 由 UBS 为您呈现

　　作者：James Allen (微博)

F1加拿大站名次变化表

F1加拿大站轮胎策略表