F1加拿大站倍耐力总结

F1加拿大站倍耐力总结

　　新浪体育讯　蒙特利尔，2015年6月7日——在加拿大的吉列斯·维勒纽夫赛道，轮胎的磨损和性能衰退极端有限，使得大部分车手可以选择一停策略，软胎和新配方的超软胎都可以跑长距离的圈数。两款配方轮胎之间的单圈性能差异小于1秒，这就意味着其他一些策略也有可行性。

　　从杆位起步的梅赛德斯车队车手刘易斯·汉密尔顿赢得了比赛冠军，领先于自己的队友尼克·罗斯伯格。在赢得自己职业生涯第37场分站胜利的同时，汉密尔顿也把车手积分榜上的差距拉开到17分。登上领奖台的汉密尔顿、罗斯伯格和博塔斯，都使用超软胎起步，三人都是一次进站换上软胎，且选择进站的时机，前后在三圈之内。

　　法拉利车队车手基米·莱库宁第四个冲过终点线，是完赛名次最高的两停车手，也是唯一在中间一段使用软胎的车手：发车和完赛均使用超软胎，使得他可以做出令人印象深刻的单圈成绩。

　　多位车手的发车排位异常的靠后，包括法拉利的塞巴斯蒂安·维特尔和威廉姆斯车手费利佩·马萨。他们均使用了非常规战术，大幅提升排位，最终得以在积分区完赛。维特尔是全场最先进站的车手，绝大部分比赛时间都是使用软胎。

　　马萨是仅有的五位使用软胎起步的车手之一，当他的竞争对手们进站后，完成超多圈数的他得以超越了他们中的绝大部分人，然后他使用更快的超软胎跑完了比赛。他的队友瓦塔里·博塔斯打破了此前梅赛德斯和法拉利对领奖台的垄断，成为了本赛季第一个登上领奖台的非银红两队车手。

　　倍耐力赛车运动总监Paul Hembery 说：“正如我们预期的那样，考虑到这条赛道的特质，今天两款轮胎的磨损和性能衰退都极低，轮胎表现极端稳定。这可能会带来一些批评，因为目标是每场比赛中车手们的进站次数能够超过一次。在只有四种轮胎可选的情况下，有时候为每站比赛提供完美的轮胎组合变得非常困难。尽管如此，我们看到车队在策略层面给出了不同的想法。尤其是从车阵后部起步的车手通过和直接竞争对手不同的策略，能够大幅提升名次。”

　　不同轮胎的当日最快圈速统计：

不同轮胎的当日最快圈速统计

　　不同轮胎的当日最长圈数统计：

　　软胎 帕斯托·马尔多纳多(53 圈)

　　超软胎 费利佩·马萨(33 圈)

　　完胜策略：

　　赛前，我们预测多种不同策略均是可能的，但是一停是最可能的制胜策略。这在比赛中获得证实，不过，在低温环境下，车手们使用超软胎跑的圈数稍多于我们的预测。英国人汉密尔顿使用超软胎起步，在第29 圈换上软胎，跑完了比赛。

　　2015赛季加拿大大奖赛进站总结：

F1加拿大站倍耐力总结

　　(倍耐力)