F1西班牙站颁奖

　　新浪体育讯　在上周结束的西班牙大奖赛上，奔驰车手罗斯伯格终于如愿杆位出发，收获了自己本赛季的首个分站冠军。但比赛的真正看点集中在领奖台的剩余两个位置，以及第四第五名的争夺。如果比赛的策略有所不同，比赛结果是否会截然不同？F1著名评论员詹姆斯·艾伦(JAMES ALLEN)将为您分析汉密尔顿、维泰尔、博塔斯和莱科宁四位车手本场比赛的策略部署。

　　赛前预测

　　通过周五的自由练习赛，车队得知在加泰罗尼亚赛道，倍耐力中性胎和硬胎表现的差距比去年更大，同时有一些车手不太能够适应硬胎。这两个因素导致相当一部分车队考虑在比赛时使用三停策略。

　　模拟器显示三停更快，但是也意味着有更高的风险。三停车手在比赛尾声需要超过很多两停车手才能够夺回赛道位置。在周日，除非车手有过人的轮胎表现或者车速，否则超车在西班牙还是一如既往地非常困难。而三停策略一定程度上让超车变得容易。最终在前六位完赛的车手中，有两位车手使用的是三停策略。

　　在排位赛取得第三，这个仅次于两位奔驰车手的名次后，所有人都等着看正赛中，法拉利的维泰尔将如何应对身前两位强大的对手。

　　汉密尔顿因祸得福

　　和去年一样，奔驰在西班牙的表现无人能敌。在排位赛中，奔驰的平均圈速要比法拉利快大约0.8秒。在之前的比赛中，法拉利通常能在正赛中缩小这一差距，但西班牙，奔驰的这一优势一直延续到了周日。这样的局面使得车队可以较轻松地为杆位出发的罗斯伯格制定稳妥的策略。但是对于汉密尔顿，他们需要动更多的脑筋。因为英国人在发车阶段就被维泰尔超越，同时又因为进站换胎时发生失误错失了undercut对手的机会。面对这些不利，车队决定让英国人从原来的两停改用三停策略，在比赛尾声利用轮胎优势超掉维泰尔。但是最后，汉密尔顿根本无需在赛道上对维泰尔动手，因为奔驰使用硬胎的车速要远胜于法拉利。所以汉密尔顿积攒了足够的优势，最后通过进站就夺回了第二位置。

　　而此之前，当两位车手都使用二停策略的时候，汉密尔顿已经重复表示他很难超越维泰尔，因为他无法足够接近法拉利。而事实也证明了奔驰选择改用三停策略非常成功。原本车队的计划是在第13圈使用undercut，同时在该时间点决定究竟是改用三停策略，还是坚决贯彻两停策略。最后汉密尔顿被告知将使用“B”计划来对付法拉利。

　　进站换胎失误导致汉密尔顿没有能够反超维泰尔，德国人在第14圈紧随对手进站，享受了奔驰送给自己的一份大礼。随后维泰尔开始跑自己的节奏，法拉利则继续试图推测汉密尔顿的策略。两位车手使用的都是新的中性胎，但是并没有完全发力。维泰尔用新胎的圈速，仅比他进站前使用旧胎的快0.5秒。于此同时，他的队友莱科宁在身后大约21秒的位置，正好处于汉密尔顿的进站窗口。因此如果需要改用三停，汉密尔顿则必须尽快超掉芬兰人。

　　但是莱科宁二停使用的是硬胎，这也是法拉利在西班牙使用的比较纠结的一款轮胎。所以当二停汉密尔顿换上硬胎后，他十分轻松地超越了已经用硬胎跑了15圈的莱科宁。

　　那么，如果维泰尔在汉密尔顿之前二停，他是否有机会把英国人挡在身后？这一招未必行得通，因为要做到这点意味着他也必须改用三停。而作为回应，奔驰可以让汉密尔顿在第二节坚持更久，正如第二节罗斯伯格正是用中性胎坚持了30圈。同时本场比赛，奔驰使用硬胎的车速也非常惊人，因此汉密尔顿可以凭借这些优势轻松地在比赛尾声战胜三停的维泰尔。总而言之，梅赛德斯拥有足够的速度以化解任何状况。

　　最后一个问题：如果汉密尔顿的一停没有发生失误并且成功undercut了维泰尔，他是否有机会战胜罗斯伯格？答案可能是否定的。要在一停完成undercut汉密尔顿必须换上新的中性胎。如果出站后他超越了维泰尔，那么他和队友罗斯伯格使用的是同样的轮胎，在第二节落后大约八秒。这样的话他将没有机会使用不同的策略。去年梅赛德斯在竞争冠军的情况下，两位使用的是不同的策略，即落后的车手在一停时换上较硬的一款轮胎，以争取在比赛尾声发力反击。但在西班牙，事实上丢掉杆位已经对汉密尔顿造成了劣势，英国人只能从赛道脏的一侧发车，从而之后的比赛困难重重。

　　博塔斯二胜法拉利

　　继巴林站领先维泰尔完赛后，威廉姆斯的博塔斯又一次成功阻挡住了法拉利的进攻，领先莱科宁以第四名完成了西班牙站的比赛。

　　这一结果也要感谢威廉姆斯决定临时改变策略。比赛第一节，车队通过无线电通知博塔斯他们将使用C计划。这表示车队决定放弃原本的三停计划，改用更加稳妥的两停，用两套旧的中性胎完成前两节，硬胎完成最后一节。

　　威廉姆斯最初考虑三停并非没有理由，因为他们对于硬胎在练习赛中的表现并不太乐观，并且轮胎衰竭问题同样车队担忧。但为何突然改用两停？原因之一是他们的对手突然变成了法拉利的莱科宁。芬兰人在发车的时候就一口气超越了红牛二队的两位车手。其二比赛开始，轮胎的真正表现也开始变得明朗，威廉姆斯发现轮胎的衰竭情况并没有他们想象的那么严重。其三红牛二队车手的正赛表现并不如排位赛那样出色，因此除了莱科宁，几乎没有人能够对博塔斯的位置产生威胁。以上这些因素让威廉姆斯果断决定改用两停。

　　威廉姆斯的B计划或许和莱科宁一样，即仅用硬胎跑第二节。但在最终采用的策略中，第二节博塔斯用中性胎跑的圈数要远胜于莱科宁用硬胎跑的。最后一节，当莱科宁换上新的中性胎开始追赶博塔斯的时候，威廉姆斯又巧妙地让三停的马萨成为了僚机，阻挡法拉利车手无法快速接近博塔斯。因此直到比赛结束，莱科宁都未能找到机会对于自己的同胞下手。

　　威廉姆斯做出了正确的决策，帮助博塔斯取得了第四名。同时这也要“感谢”法拉利没有让莱科宁使用三停策略。不过芬兰人本场比赛使用的仍然是旧款套件，毫无疑问车速更慢。但无论如何还是必须恭喜博塔斯通过个人完美的驾驶，以及威廉姆斯出色的策略再次战胜了法拉利。

　　F1策略报告 由 UBS 为您呈现

　　作者：James Allen (微博)

F1西班牙站名次变化表

F1西班牙站轮胎策略表