梅奔双雄心情迥异

　　新浪体育讯　摩纳哥大奖赛总是充斥着各种争议，今年的比赛也不例外。汉密尔顿在比赛倒数第十二圈时因为错误进站失去了几乎已到手的冠军，无疑是本场比赛最大的话题，这或许也是继2010年阿隆索在阿布扎比由于错误的进站策略赔上世界冠军后，迄今为止最显而易见的一次进站策略失误了。那么，奔驰这次可谓历史性的大失误是否真是车队拍脑瓜想出来的愚蠢决定？

　　F1著名评论员詹姆斯·艾伦(JAMES ALLEN)将通过客观地分析解读奔驰本次进站乌龙的始末内幕。

　　汉密尔顿曾有进站念头

　　摩纳哥站，本赛季全新登场的超软胎要比任何人预想地更加耐用，因此实施一停策略成功的可能性非常高。若非规则限制，部分车队甚至认为用一套软胎就可以完成全场260公里的比赛。

　　认识到这点并且愿意放手一搏的有红牛青年队的塞恩斯。西班牙人由于在排位赛前未按要求称重被罚从维修区发车。正赛中他早在第12圈就完成了一停，并且没有损失什么赛道位置。之后他又利用前面的车手纷纷进站的空档上升了名次，最终获得了第十名。考虑到从如此不利的位置发车，西班牙小将的表现可谓非常完美。他也证明了用一套胎完成66圈的赛程完全没有问题。

　　几乎所有人都疑问为什么梅赛德斯让汉密尔顿在安全车带领下进站，以导致他丢掉了冠军。英国人在第38圈才完成一停，非常的晚，所以从轮胎的衰竭以及使用情况来看，他完全没有进站的必要。汉密尔顿承认，比赛时他也不时地通过赛道上的电子信息板关注比赛的动向。他感到安全车离开重新发车后，他的轮胎表现可能会有所下降。如果身后的车手有进站行动，那么他的轮胎将成为劣势。最初，当他要求进站时，车队要求他继续跑，但在最后一刻，车队改变了主意决定召唤他进站。

　　但问题是在做出这个关键时刻之前，奔驰已经失去了领先身后车手的优势。奔驰老板沃尔夫表示，虽然在摩纳哥情况比较特殊，GPS定位系统无法工作，但事实上车队还拥有一个被称为“导航推算”的备用系统，可以通过定时循环定位每个赛道工人的岗位(摩纳哥3.37公里的赛道共有17人)，以准确获悉赛车的位置以及和对手的差距，

　　但造成错误的根本在于，汉密尔顿是在Mirabeau和Tabac弯之间的赛段跟上了安全车。在这段时间内，他和罗斯伯格的差距被缩小了9秒。在Casino弯之前，他领先的优势还有26.802秒，但是在Tabac弯时，这个差距仅为18.062秒。在通过游泳池弯到达维修区进口的过程中，他又继续损失了2秒。

　　但安全车的速度显然是不可控的因素，同时远慢于正常的比赛速度。因此跟在它后面导致汉密尔顿领先罗斯伯格和维泰尔的差距几乎化为乌有。

　　所以第65圈，在Casino弯他26秒的优势，在到达维修区入口的时候几乎已经被减到了10秒。

　　摩纳哥在正常情况下，车速车手必须握有22秒左右的优势保证进站仍可守住位置。但是在安全车带领下，由于整体车速较慢，15秒的优势足以。

　　但是在汉密尔顿通过Rascasse弯的时候，他还没有得到需要进站的确认，因此在这里他又慢了2到3秒。本来奔驰应该通过导航推算得知进站将是非常有风险的决定，但还是在关键时刻做出了错误的选择。

　　可以想象汉密尔顿不仅希望拿下摩纳哥，更希望是一场统治性的胜利。赛后他也表示自己的车速胜过罗斯伯格。做到这点也是他本周末的目标，或许也正是他为何如此在意重新发车后轮胎表现的原因之一。

　　如果在重新发车后使用新的超软胎，他或许可以以30秒的领先优势完成比赛。汉密尔顿期望在第65圈进站的想法不应该被坚持。当然这一定程度影响了车队策略师的决定，但是车队必须对于最终的决定负起责任。毕竟在关键时刻，他们应该知晓汉密尔顿已经失去了优势，尽管安全车的介入让关于车速的计算变得异常复杂。

　　法拉利乱梅奔阵脚

　　另一个导致奔驰错误进站的原因，在于他们担心法拉利。奔驰担心如果维泰尔也进站换上新的超软胎，那么重新发车后，他很有机会凭借轮胎优势攻击使用旧中性胎的罗斯伯格和汉密尔顿。在安全车带领下，两人的轮胎温度和胎压都可能出现问题。但事实上，这一情况发生的可能性微乎其微。

　　里卡多和汉密尔顿在同圈进站，并在最后阶段超越了莱科宁，证明了新轮胎确实具有可超车的优势。维斯塔潘也在第48圈做了类似的决定，换上超软胎然后超越了队友塞恩斯和威廉姆斯的博塔斯。在事故发生前，他甚至还尝试超越格罗斯让。但是汉密尔顿同样换上了软胎，也没有能够在安全车离开后超越维泰尔。因此相反的奔驰的顾虑显然是多余的。

　　在上一场西班牙站的比赛中，奔驰具有统治性优势，因此车队对于维泰尔可谓毫无顾虑。但自从在马来西亚因为轻敌输给德国人后，奔驰对于这个对手也开始有所顾忌。当维斯塔潘和格罗斯让的事故发生后，汉密尔顿又扩大了6秒的领先优势，前一圈他还只领先19.196秒。但是很快，所有的优势都被安全车一扫而光。

　　小红牛初生牛犊不怕虎

　　维斯塔潘的事故成为了本场比赛的转折点，荷兰人尝试用新的软胎强超罗斯伯格结果撞车引发了安全车。但是红牛青年队为两位车手制定了完全不同的策略看来非常有趣。

　　第46圈，维斯塔潘为了超车换上了全新的超软胎，原因是希望弥补前一次进站失误损失的半分钟时间。在比赛前期，马尔多纳多的刹车问题让他成为了中游集团的分割线。但是维斯塔潘展现了他的速度并开始追进佩雷兹。由于进站损失时间和名次后，他又再次用超软胎发起攻击，并凭借实力杀回了积分区。

　　他轻松地超越了队友和博塔斯，目标是回到他本应在的巴顿和纳斯尔后面。但之后他遇到了格罗斯让，并在超越时不幸上了墙。除了这点，其实整个周末维斯塔潘的表现都非常强势。

　　相比较之下，他的队友塞恩斯的表现也很有趣。西班牙小将的速度毋庸置疑，但是他更能够利用冷静的比赛方式取得不错的成绩。这点经验略有不足的维斯塔潘还有待提高。不过两位车手目前为止在F1的表现都很出色，也为新赛季增色不少。略有讽刺的是两人的性情与汉密尔顿和罗斯伯格又些许相似，一个天赋异禀有攻击性，另一个快而冷静，有条不紊。但每个人都有自己的人生，相信上述几位都会有大好前程。

　　F1策略报告 由 UBS 为您呈现

　　作者：James Allen (微博)

F1西班牙站名次变化表

F1西班牙站轮胎策略表