法拉利SF15-T保留拉杆前悬。

　　新浪体育讯　法拉利技术总监埃里森(James Allison)介绍说，跃马的新作SF15-T之所以保留拉杆结构的前悬挂设计，是因为拉杆在去年的使用中并无问题，加上资源有限所以不在修改行列。

　　今天，法拉利F1车队发布了2015款新车“SF15-T”，新车保留拉杆前悬的结构成为了业界讨论的一个话题，特别是考虑到芬兰车手基米-莱科宁对赛车的前端非常敏感。

　　但是法拉利技术总监埃里森解释说：车队的资源总是有限的，每年研发新车都有重点投入区域，解决那些问题最大的地方，而拉杆在去年的使用过程中没有什么问题，所以就保留了。

　　“每一年，你都会圈定一些你需要投入努力，设法改进的区域。”埃里森说道，“在做这些决定的时候你需要相当的谨慎。因为你不可能拥有无限制的资源，当你作出选择攻克赛车的一个区域的时候，也意味着你实际上作出了放弃另一个区域的决定。”

　　“不管是推杆还是拉杆，都各有利弊。拉杆可能很难做到更轻、更硬，但是它可能更容易从中获得空气动力学性能。”

　　“这是一个有得有失的问题。而且在去年的赛车上，并不是一个感觉存在问题的区域，因此它并不是一个这次值得投入努力的区域。”

　　莱科宁2014年长期挣扎，在入弯和制动下缺乏信心，使得他不能跟上队友费尔南多-阿隆索的步伐。虽然这次的新车依旧保留了拉杆前悬，但是埃里森说他现在对芬兰人的个性化需求有了更好的了解，相信新作SF15-T会比去年的旧车F14T更加适合冰人的驾驶风格。

　　“毫无疑问，我们只有等到赛车驶上赛道才有答案。”埃里森说道，“但是我希望SF15-T对他(指莱科宁)能够更加的适应。不管是在弯中更强的前端，还是在制动状态下来自车尾的更多支持。”

    此外，倍耐力今年提供的结构更强的后胎，也被认为也将有助于提高莱科宁的过弯时的信心。“它将允许赛车在组合负载下提供更好的支撑，其结果是给予车手在过弯过程中更多的信心。”埃里森补充道。

　　(新浪F1频道)