法拉利SF15-T。

法拉利SF15-T。

　　新浪体育讯　北京时间1月30日19:00，法拉利F1车队发布了2015款新车SF15-T，以下是关于SF15的官方技术说明：

　　SF15-T是法拉利专为一级方程式大奖赛打造的第61款赛车，这也是2014年重新引入涡轮增压引擎之后的第二款赛车。新规则的第一年对于法拉利车队来说极具挑战，而从中获得的经验和教训都被积极地引入SF15-T赛车的打造中，方方面面来看，相比F14-T赛车，这是大踏步的前进。

　　底盘

　　和其前任相比，SF15-T赛车最显著的可视差异是赛车前端降低，以符合2015年的规则变化。在数个赛季难言美观的规则后，2015赛季的规则允许SF15-T拥有一个更美观鼻锥形状的同时，带来良好的空气动力学表现。而除了鼻锥部分之外，2015年规则大部分维持不变。这也使得车队得以仰仗更稳定的基础，打造一款比去年更强大的底盘：

　　看似轻松的赛车后部，实际上有着更紧凑的布局，这将使赛车后部关键区域的下压力获得变得更好。尾翼部分大规模地重新设计，以期赛车能够在直道获得更大的DRS效果，同时在弯角中表现更稳定。前后的制动也进行了重新整合，卡钳和制动碟产生更好的冷却效果，同时相比2014款，能产生更多的下压力。赛车前后悬挂的机理大规模改变，轮胎和赛道表面的接触方式以更好地使用倍耐力轮胎为目标。

　　整合

　　和2014年一样，现行规则的重中之重是动力单元和底盘的整合。这种整合不仅仅是为赛车上千万零部分找到安身之处，更重要的是确保动力单元和底盘之间的特定融合，以期赛车可以达到最佳性能。一系列精选的设计目标确保SF15-T赛车拥有最佳的冷却选择，以提供最佳的整体下压力和动力水平。除了精密的内部气流设计之外，SF15-T还有进一步改进后的矩阵冷却器布局，相比前一年的赛车，可以获得单圈零点几秒的提升。

　　制动

　　2014年是被称为线控制动(BBW)的第一年，这一被规则允许的系统，制动时允许最大电流获得的同时，保持最佳制动平衡。实际运行中的第一版系统，相较制动平衡，能量回收更为容易。这一线控制动系统在2014赛季中已被大幅改进，而SF15-T更是进一步优化以产生更好的制动反应，允许车手在极限制动时采用更敏感的操控方式。

　　传动

　　2015赛季整体稳定的规则使得我们得以对传动系统做更细节地改进，2014赛季所获得的经验和教训，确保SF15-T赛车有着全方位的改进。一旦第一场比赛确定使用八个前进档位，这一选择将沿用整个赛季，去年的经验允许我们严谨地选择这一比率，以期整个赛季中都能最佳应用。作为法拉利车队的一贯优势所在，离合器做了进一步改进，一系列细节改变将确保SF15-T赛车继续享有发车时的强大表现。

　　重量和轮胎

　　和2014年的赛车相比，今年赛车的最低重量提升了11公斤。SF15-T赛车将增加部分用于赛车内部的额外性能特征，同时保留可行的压舱物重量，以修整赛车的重心。

　　2015年的轮胎相比2014年稍作了修改。所有车队都在去年底测试了新的后胎，新款能够产生更好的后部抓地力，尤其是在结合过弯和牵引力输出方面。新赛季的轮胎配方和每条赛道的配方选择都和2014年非常相似。当然，SF15-T赛车的性能水平要远好于F14 T，这应该会帮助我们能够进一步挖掘轮胎性能表现的全部潜力。

　　(来源：Ferrai中文官网)