法拉利发布SF15-T。

法拉利SF15-T与F14T车尾对比。

　　新浪体育讯　法拉利技术总监埃里森(James Allison)相信，通过对动能单元进行有效的改进，跃马的新作SF15-T将在2015年的比赛中实现和排位和正赛能力之间更好的平衡。

　　今天，法拉利F1车队发布了2015款新车“SF15-T”。SF15-T在车队的内部项目代号666，是马拉内罗打造的第61款F1赛车。SF15-T代表“Scuderia Ferrari 2015 - Turbo ”的英文缩写。

　　法拉利技术总监埃里森在官方采访中透露说，车队去年在动力单元上存在很多问题，其中最主要的一个弱点是与涡轮增压器直接相关的热能回收系统——MGU-H的能量回收能力不足，这是导致法拉利的正赛和排位速度之间存在差异的主要因素。如今，车队通过对PU进行针对性的改进，将让这个问题得到有效解决。

　　“去年我们的动力单元存在很多问题。”埃里森说道，“赛季初期，动力的输出不是特别成熟，车手要获得他们想要的油门响应相当的难。”

　　“这方面，在赛季的过程中提高了很多，如今我们通过SF15-T又取得了新的进步。”

　　“去年，我们的赛车一个明显的弱点是，在正赛中通过Turbo回收的电能不理想，导致整套动力单元的功率输出缺乏竞争力。这正是法拉利在去年的排位中的性能要相对好于正赛的原因。现在，我们试着改变了引擎的结构，实现了排位和正赛性能之间更好的平衡。”

　　关于动力单元，今年值得一提的另一点是，FIA允许车队在赛季中进行改进。这被认为是法拉利的“功劳”，因为是他们率先发现了规则漏洞，使得FIA作出这样的决定。

　　按照规则，车队在2015年可以对PU进行32 token，约48%的改进。这些改进，车队可以在赛季中的任何时间点引入，而不是像过去一样，所有的升级工作必须在第一站之前完成。阿里森相信，这将给处于落后地位的法拉利车队带来很大的帮助。

　　“当你处在一个像我们这样的位置，试着缩小自己的赛车与对手赛车之间的差距的时。如果因为规则冻结了特定部分在整个赛季的设计，使得你本来拥有一个可能提高赛车性能的点子，结果却不能去做时是相当的令人抓狂的。”

　　“看着一些能够带来更多的性能的东西被束之高阁是令人沮丧的。”

　　回顾2014年，阿里森说，法拉利和领先者梅赛德斯AMG之间的差距是“无法接受的”。跃马的最新力作，除了引擎之外，车队也投入了很多精力在空气动力学上。

　　现在赛车尾部的车身被收的更紧，车队投入了大量的工作去提高赛车的散热效率。

　　“相对于2014年的赛车，新车的尾部可以看到存在明显的不同。我们成功的做到了将车身收的更紧，实现这一目标，我们为之投入了大量的工作。不只是风洞测试，还包括公司的设计部门，设法找到提高散热器自身效率的设计。”

　　“现在通过散热器的每一平方厘米，我们能够萃取出比去年更高的冷却效率。因此最终我们能够将车身的尾部向下进一步收拢。”

　　(Flying Spur)