F1巴西站颁奖仪式

F1阿布扎比站轮胎使用情况表

　　新浪体育讯　2014年F1赛季在阿布扎比落下帷幕，汉密尔顿如愿加冕了自己职业生涯的第二个世界冠军。比赛中，同样令人印象深刻的无疑还有威廉姆斯车队的表现，马萨最终仅以2.5秒之差屈居获得亚军，为英国车队的2014赛季画上了圆满的句号。但巴西人是否也曾有胜算冲击冠军？收官战同样出挑的还有里卡多和霍肯伯格。两位年轻车手分别从维修区和第十二位发车，最终以第四和第六名的成绩完赛。

　　2014赛季收尾之际，F1著名评论员詹姆斯·艾伦(JAMES ALLEN)将在此为您解读赛季终极一站的策略部署。

　　汉密尔顿PK马萨

　　威廉姆斯通过在最后一节使用激进的轮胎策略，帮助马萨仅以落后汉密尔顿2.5秒之差收获了阿布扎比站的季军。那么，威廉姆斯和冠军的差距究竟有多远？马萨又是否曾有机会创造奇迹？

　　和其他分站相比，阿布扎比的气温异乎寻常。伴随着夜幕降临，赛道温度急剧下降。威廉姆斯车队坚信超软胎对于最后一节是更理想的选择，因为赛道温度确保了它能比在第一节坚持更久。

　　但如果分析马萨第一节和最后一节的超软胎衰竭情况，其间的差别微乎其微。这也是威廉姆斯的大胆策略未能成功的原因之一。同时汉密尔顿迅速对于对手的策略做出了回应，同时恰到好处的防守住了马萨。在得知队友罗斯伯格遭遇ERS问题的时候，英国人还是谨慎地避免了把赛车推向极限。一方面他希望尽可能避免同样的问题发生在自己身上，同时也是因为冠军已是囊中之物。

　　但是过度的放松也造成汉密尔顿的轮胎远离了其理想的工作温度，并且时不时地锁死。其也因此未能按照原计划在第二节坚持足够长的时间。

　　与此同时，威廉姆斯对于其车队积分榜上第三的成绩相当满意，同时也决定让马萨尝试抓住赛季最后的夺冠机会。第31圈汉密尔顿进站后，马萨成为领头羊直到第43圈。此时他的选择之一是换上一套新胎跑到比赛结束，迫使汉密尔顿在赛道超越自己。

　　另一个选择则是更晚进站，用超软胎尝试超越汉密尔顿。但奔驰也告知汉密尔顿，他需要在最后一节加速，跑得更加激进。通过预测最后一节马萨超软胎的衰竭情况，车队也为小汉计算出了最理想的车速。

　　尽管马萨在短暂的最后一节全力以赴，但是汉密尔顿总是能够化腐朽为神奇。威廉姆斯做了应有的尝试，同时执行的过程没有任何差池。但是梅赛德斯还是完美地化解了这一危机。

　　里卡多和罗斯伯格的绝地反击

　　阿布扎比，使用软胎起步的车手同样是比赛策略的一大焦点。这在更明智的比赛选择，因为软胎在这里的表现要远胜于超软胎。后者不仅相对脆弱，同时车手跑得略激进时，赛车的右前轮都不可避免地遇到了颗粒化的问题。

　　因此车队都希望尽可能早地摆脱超软胎。但是有时过于激进反而弄巧成拙，法拉利就错误地让阿隆索在第五圈就进站换胎，令他因此在比赛中没有任何机会。同时赛季接近结束，寿命接近尾声的法拉利引擎也表现的极不给力。其中原因之一可能是跃马不希望更换第六套引擎，就像维泰尔在美国站那样接受从维修区发车的处罚。

　　周日，为数不少地车队选择使用异于寻常的策略部署，其中包括因技术违规被判处从维修区出发的红牛两位车手，以及排位赛取得第12名的霍肯伯格。受制于赛车的速度缺陷，这是在最近的六场比赛中，霍肯伯格第五次从比较靠后的位置发车。但是又一次，德国人通过出色的驾驶获得了第六名的不俗成绩。同样延续黑马表现的还有里卡多，澳大利亚人再次展现了自己乘胜追击，以及保护轮胎的出色能力。

　　而以上这些车手的策略部署核心在于：鉴于软胎相对比较脆弱，车手们不能在比赛初始阶段重载油的情况下过度推进赛车。而用软胎起步的车手则可以尽可能早地跑出应有的比赛节奏。但这一策略的弱点在于，如果安全车在比赛第一圈就出动，那么这部分车手将丧失优势。因为这意味着所有超软胎起步的车手都将获得免费换胎的机会。虽然当前面的车手进站时，使用软胎起步的车手可以借此上升位置，但是依然无法避免之后使用超软胎时的劣势。

　　倍耐力表现总结陈词

　　最后让我们从比赛策略角度出发，对于本赛季倍耐力的表现做一总结。在经历饱受批评的2013赛季后，今年倍耐力在各方面的改进显然非常成功。

　　确实倍耐力的超软胎和雨胎仍然需要改进，同时对于某几场分站赛的轮胎选择过于保守，比如索契。但是无论如何，今年倍耐力为我们奉献了更多令人难忘的超车，以及精彩的赛道争斗。

　　亚斯弯赛道向来不是一条竞争激烈的赛道，但是上周的阿布扎比大奖赛无疑是六年来我们所看到过最精彩的，也证明了本赛季轮胎对于比赛的巨大影响力。

　　同时尤其是在梅赛德斯统治的时代，轮胎策略从很多角度增加了比赛的趣味性。在过去的三年中，倍耐力一直受到来自各方的抨击，但是今年我们不得不说他们完成了出色的工作，同时为我们奉献了诸多难忘的比赛和策略大战。

　　F1策略报告 由UBS为您带来

　　(作者：James Allen (微博) / 编译：猕猴桃)