倍耐力提供的轮胎越来越“耐磨”

　　新浪体育讯　英特拉格斯赛道在去年比赛之后又进行了新一次的修整，对于这条最初长度达到8公里的赛道来说，这次的修整只是重新铺设赛道沥青，只能算是小修小补。然而，就是这新铺设的赛道表面，又把F1轮胎供应商倍耐力推上了风口浪尖。

　　倍耐力最初为今年巴西站选择的轮胎和过去两年一样——中性胎和硬胎，这是倍耐力现有四款轮胎中最硬的两款。这一决定随后遭到了车手们的反对，尤其本土车手马萨的意见最为强烈。

　　车手们的意见在俄罗斯站后集中爆发。为保守起见，倍耐力为今年史上第一次俄罗斯站选择了软胎和中性胎的配置。结果，练习赛跑了没多久，大家就都发现轮胎几乎没有任何磨损。一停策略成为了俄罗斯站公开的秘密，最终比赛因为轮胎磨损小，进站少，变得极端无聊，几乎可以称得上是2014赛季最无聊的比赛之一。甚至还出现了罗斯伯格第一圈结束进站，一套中性胎跑完52圈的神奇场面，事实上，同场比赛中，苏蒂尔用一套软胎也完成了40圈。

　　自从2013年英国站“轮胎门”之后，倍耐力变得相对保守，轮胎配方改硬的同时，每站比赛的两款轮胎选择也旨在求稳。在今年的全部19站比赛中，超软胎只有六次登场，其中包括摩纳哥和新加坡两场街道赛。

　　最终，征集了业内意见之后，倍耐力决定将巴西站的轮胎配方改成中性胎和软胎。这也使得比赛中终于出现了久违的大规模三停。车手们在练习赛和排位赛后纷纷指出，保护好轮胎将是巴西大奖赛的关键。而最终，也确实因为两停和三停的策略差异，以及更多的进站，为比赛带来了些许看点。

　　2013年，由于倍耐力将全部轮胎配方调得更软，轮胎磨损相对更快，赛季初曾造就了梅赛德斯统治排位赛，法拉利、红牛和路特斯拼正赛的乱象。但是，一切在英国站戛然而止，四条破碎的轮胎使得安全性被提到了首要位置，加之此前梅赛德斯和倍耐力秘密测试被曝光。结果是倍耐力将轮胎配方调回2013年之前更硬的状况，而这也成就了最后红牛对于整个2013赛季下半赛季的可怕统治。

　　2014年倍耐力延续了相对较硬的轮胎配方，这也让梅赛德斯的统治更无悬念。在倍耐力回归F1的第一个三年2010年至2012年中，梅赛德斯赛车一直是所有大车队中轮胎磨损最为严重的一家，尤其是2012年开始，梅赛德斯赛车的单圈能力一度能够秒杀红牛，但是严重的轮胎磨损却让他们很难真正的竞争比赛胜利，这一问题在2013年并未能完全解决。但是今年，倍耐力较硬的轮胎配方，让梅赛德斯再没有后顾之忧。

　　2014年的F1已近尾声，人人在诟病这一统治赛季相对无聊。其中，连带倍耐力也因此扛了些许责任。但事实上，意大利轮胎供应商有着自己的苦处，F1的轮胎到底要弄成什么样，倍耐力并没有完全的决定权，国际汽联和F1所有车队，均在其中占主导意见。而稍有不慎，投了巨额研发费用的倍耐力却总是第一个“背上黑锅”。这也导致了去年英国站“轮胎门”之后，倍耐力开始趋于保守，不求有功，只能先求无过。

　　在赛车实力差距明显的情况下，期许倍耐力轮胎配方变软或不同的轮胎选择带来精彩比赛，对于倍耐力来说并不公平。倍耐力可以为精彩做出贡献，但并没有义务确保比赛精彩。当F1比赛日渐无聊的时候，应该是伯尼和国际汽联，和F1车队一起研究改革，让轮胎来改变F1的精彩程度，听上去绝不是解决方案。

　　(SINA F1)