新浪体育讯 今年的日本大奖赛又是一场值得被记忆的比赛。玛鲁西亚车手比安奇的恶性事故引发了安全车,比赛最终伴随着红旗提前九圈画上了句号。
除此之外,日本站仍然称得上是一场错综复杂的比赛,尤其在策略制定方面,伴随着不断变化的天气状况,车队对于轮胎选择和进站时机的随机应变再次得到了考验。
比赛中不乏一些值得称道的大胆决策,比如巴顿在重新发车后果断先行地换上半雨胎。其他车队的策略同样别出心裁,又例如红牛车队通过策略让两位车手“交换”了位置。F1著名评论员詹姆斯·艾伦(JAMES ALLEN)将通过日本站现场的独家资料,为您解读这场雨中混战背后的迷离真相。
巴顿再次引领潮流
由于雨势过大进行短暂的休赛后,日本大奖赛终于在安全车的带领下正式开战。安全车在领跑九圈后撤离,预示着比赛可以安全进行。虽然赛会要求所有赛车必须搭载全雨胎起步,但
由于倍耐力的全雨胎性能不及其半雨胎,一旦安全条件允许,所有车队都希望尽快摆脱这套轮胎。
在排位赛中取得第八的巴顿,大胆地成为了率先完成这一举措的车手。英国人在安全车离开后立刻换上了半雨胎。紧随其后的还有威廉姆斯车队的马尔多纳多。这一决定帮助巴顿上升了若干个赛道位置——在其他车手陆续完成一停后,他上升到了第三的位置。但毫无疑问这是迈凯轮的一次赌博,因为没有清楚在高能量消耗的铃鹿赛道,半雨胎究竟会有如何的表现。
不过巴顿出色的节奏证明了这是一次正确的决定,并引得其他车手相继效仿。但是在比赛中,真正帮助到他的是威廉姆斯的两位车手。如同在之前的雨战中一样,搭载雨胎的威队车手跑得非常慢。尽管在一开始守住了第三和第四的位置,但是他们的车速阻挡身后的一票车手。这帮助巴顿利用UNDERCUT超越了比正常情况下更多的对手。但可惜的是由于二停时更换方向盘损耗了时间,巴顿最终被两辆红牛超越了。
红牛队内名次洗牌
发车后,各车手紧随巴顿进站让比赛变得紧张且扑朔迷离,也导致很多队友之间的名次因而发生了变化。红牛车队便是其中之一,他们的策略同样值得探讨。
里卡多原本跑在第五,领先迈凯轮的马格努森和队友维泰尔。第11圈,澳大利亚人在安全车离开不久后被工程师迅速要求进站换上半雨胎。而维泰尔则用全雨胎多跑了一圈,结果出人意料的是德国人的进站圈比里卡多快了3秒,保证他在出站后超越了队友和马格努森(丹麦人同样因为更换方向盘损失了时间)。
使用相似策略的还有印度力量和威廉姆斯。霍肯伯格利用在进站圈快4秒超越了队友佩雷兹。但有趣的是威廉姆斯的马萨就未能超越队友博塔斯。
同样使用这招失败的还有奔驰的汉密尔顿。英国人在汤匙弯犯错,让他损失了在一停超越队友的机会。但奔驰在日本站的车速优势仍然巨大,以至于能够淡定地观察其他车队换上半雨胎后的表现再做进站决定。即便在罗斯伯格遭遇转向过度问题,以及屡次被维泰尔屡次利用进站企图超越的情况下,他和队友汉密尔顿仍然统治了比赛。
另外值得一提的是,红牛在日本站采用了比对手更高的下压力调校。这也是为何他们在干地排位赛的表现不尽如人意,但在雨战中却异常强大的原因。他们因此超越了威廉姆斯等劲敌,同时击败了使用赌博策略成功的巴顿。
第25圈的时候,红牛甚至要比领头的罗斯伯格每圈快2秒。德国人遇到了严重的后轮问题,并在第28圈被队友汉密尔顿超越。爬头成功后,汉密尔顿迅速消失在了赛道上。而红牛注意到了罗斯伯格的弱点,因此没有放弃超越他的计划。
比赛中段的时候,由于进站以及被威廉姆斯车手阻挡,维泰尔落后了罗斯伯格24秒。第29圈,红牛车手再次进站更换半雨胎。这套胎足以让他跑完剩余的24圈比赛。但令人或有不解的是随后比安奇引发安全车出动时,维特尔再次进站。
那么,为何维泰尔决定在第44圈,比赛仅剩下九圈的时候再次换胎?此时他的第二套半雨胎确实只跑了14圈,但红牛的担心是在跟随安全车跑个四五圈后,这套轮胎将无法保持其工作温度。
此时维泰尔尚有足够的优势,确保在换胎后仍然领先巴顿(迈凯轮车手在第42圈进站)。他只丢了一个位置给没有进站的队友里卡多。但换上新胎后,他仍有机会反超里卡多,同时在重新发车后追击罗斯伯格。
由于两辆红牛赛车采用的均是雨天调校(比赛临近尾声雨势再次逐渐变大),同时维泰尔换上了全新的半雨胎,他的节奏要远快于遭遇后轮过热问题的罗斯伯格。但是随着比赛提前结束,这场观众所期待的德国同胞间的超车大战并未上演。
最后需要补充的是威廉姆斯的表现,虽然他们的雨天节奏非常糟糕,但是他们非常自信两位车手能够用半雨胎出色地坚持长时间的距离。他们曾一度落到霍肯伯格的后面,但是得益于印度力量车手由于轮胎问题需要再次进站,两位车手最终还是取得了第六、第七的体面名次。
F1策略报告 由UBS为您带来
(作者:James Allen (微博) / 编译:猕猴桃)
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