里卡多再次师范如何击败梅奔

阿隆索的表现堪称神级

　　新浪体育讯　本周各支F1车队讨论的话题离不开刚刚结束的匈牙利大奖赛。一波多折的比赛过程成为了车队制定策略的理想测试案例，值得在未来有所借鉴。车队也将播放比赛的录像，结合数据回放询问策略家们：“遇到这样的脚本你们会怎么办？”

　　我们的策略报告已经多次证明了，策略是如今F1周日正赛的核心所在。而匈牙利多变的天气条件和安全车的两次出动，也让故事的脚本更充满吸引力。车队必须对情况迅速做出反应，方能在混战中拔得头筹。F1著名评论员詹姆斯·艾伦(JAMES ALLEN)将揭露匈牙利大奖赛背后的各车队的谋略大战。

　　比赛结束后，或许一些车队会发现，如果当初做了不一样的决策或许比赛的结果会更好。但是“马后炮”永远无法帮助你在当时做出正确的决策。这里我们将会讨论本场比赛最受关注的几个关键时刻，以及看看车队究竟是如何做出决策的。

　　网友质疑小汉被奔驰玩坏

　　很对车迷在赛后质疑奔驰对汉密尔顿使用了错误的策略：车队让英国人在第38圈二停时换上较慢的中性胎跑了整整32圈直到比赛结束。难道更明智的策略不应该是让他用两套软胎完成这一过程吗？

　　这一决策直接造成了第50圈汉密尔顿和罗斯伯格的“地球撞火星”。使用三停的罗斯伯格跑到了将用中性胎跑到最后的汉密尔顿的身后，而汉密尔顿拒绝服从车队指令让队友通过——他不希望在车手积分榜上继续落后于队友。

　　梅赛德斯的车队广播非常“多余”，在两位车手实力相当的情况下，它不仅没有必要，同时也不利于车队士气和团队精神的建立。汉密尔顿策略制定的首要原则是超越维尔格尼(罗斯伯格就没能够做到这点)，然后利用干净的赛道直到用尽轮胎。利用这一点他用软胎坚持到了第39圈。阿隆索则在第38圈进站，因为法拉利不希望被汉密尔顿用UNDERCUT超越。一圈之后，奔驰让汉密尔顿进站，以在赛道上守住领先罗斯伯格的位置。

　　那么，奔驰为何让汉密尔顿换上中性胎？其中的原因之一是在此之前，阿隆索换上的是全新的软胎。奔驰认为，和对手使用同样的策略意义不大，因为他们没有自信汉密尔顿能够超越西班牙人。

　　在练习赛以及比赛的中，还没有人能够用软胎坚持32圈。而阿隆索需要做到这点才能用一套胎完成比赛。练习赛中，软胎被预测做多可以跑21圈。在温度较低的时候，软胎的寿命可以被提高到25圈。对于一些比较善于保护轮胎的车手，大约可以跑到28至29圈。但是32圈是个难以想象的极限。因此可以得出结论做到这点的阿隆索完成了一项几乎不可能的出色任务。

　　而梅赛德斯没有信心他们可以用软胎跑到最后，所以他们决定用中性胎一搏胜负。这样如果阿隆索使用软胎失败需要再次进站，汉密尔顿就能趁势超越。即使失败，他也可以尝试利用对方尾流尝试使用UNDERCUT，最后换上软胎尝试超越。

　　不过此刻汉密尔顿的想法绝不是赢得比赛，因为里卡多早已完美掌控了比赛局势。红牛小将的策略是完美的，并且得益于第一次安全车，他超越了罗斯伯格、博塔斯、维泰尔和阿隆索。同时维尔格尼也帮助澳大利亚人阻挡住了身后的赛车。

　　即使第38圈，奔驰让汉密尔顿换上软胎，然后再次进站换软胎，他还是会被里卡多超越。所以车队的想法只是让他和阿隆索以及罗斯伯格竞争第二名。

　　汉密尔顿击败了罗斯伯格，但是车队没有料到阿隆索能够真的用一套软胎跑完比赛。这打乱了车队的阵脚，由于使用了较慢的中性胎，汉密尔顿没有能够超越阿隆索。

　　从事后来看，这是一次策略失误，如果奔驰知道阿隆索会用软胎跑完比赛，那么他们会让汉密尔顿在第39圈同样换上软胎攻击对手。犯了类似错误的还有威廉姆斯，车队让马萨用中性胎跑了两节比赛。缺乏自信同样是他们作此决策的根源。

　　第23圈进站后，马萨落后于里卡多排在第二。此时距离比赛结束还有47圈，里卡多使用的策略是两套软胎跑完比赛。而尽管本赛季威廉姆斯有过几次出色的表现，但是车队在轮胎使用方面并不那么拿手。

　　马萨进站的原因是身后的莱科宁正在逼近，因此他只用软胎跑了15圈就决定进站，而非目标的22圈。之后威廉姆斯没有自信能用两套软胎跑到最后，因此选择了中性胎。这阻碍了马萨的发挥，第二次安全车后，他无法重新建立优势。

　　前四车手落难安全车

　　第八圈安全车的出动可谓是比赛最大的转折点，这在一般的比赛中非常不寻常。当埃里克森撞车的时候，领头的罗斯伯格在第13号弯角。这时赛会在那里出示了黄旗标志，但是车队并不能得出结论安全车会出动。

　　几秒钟后，电视才播出了赛车的画面，看起来安全车将会出动。而这时，罗斯伯格已经错过了维修区入口。博塔斯、维泰尔和阿隆索在他身后大约10秒——奔驰使用中性胎的速度真的很快，他们原本有时间做出反应，但是还不足以快到立刻进站。

　　而更糟糕的是，在跟随安全车的情况下，赛车的车速通常是正常比赛速度的80%。但是在匈牙利，这一速度仅为55%。因此在没有及时进站的罗斯伯格、博塔斯、维泰尔和阿隆索在跟车的情况下损失了不少时间。第二圈进站后，他们分别落到了第四、第十一、第七和第八位。

　　上周的德国站，在赛会干事由于没有出动安全车遭到指责后，罗斯伯格曾被认为获益。而本周他却栽在了安全车上。撇开人为的决策，概率的顺序正是如此，相同的情况不可以再而三的发生。

　　罗斯伯格现在经历的是一场完全不同的比赛，对手们均采用了不同的轮胎配方。同时匈格罗宁是一条很难超越的赛道，除非胆识过人，否则使用相同轮胎配方的赛车很难相互超越。

　　为了保证安全完赛，罗斯伯格被马格努森超越。当他尝试反超的时候，又被阿隆索和维尔格尼超过了。之后德国人无法超越拥有出色直道速度的小红牛车手。

　　奔驰在两次安全车期间没有获得任何好处，同时还遇到了一些刹车问题。他们只能眼睁睁看着里卡多利用干净赛道的优势一路名次上升。由于担心丢掉领奖台，车队决定改变策略，车队决定让罗斯伯格换上软胎获得干净赛道，从而发挥赛车优势。

　　德国人在第32圈进站，之前他用软胎跑23圈。此时距离比赛还剩下38圈，他落后里卡多20秒，两人都还需要再次进站。红牛强势的速度也意味着罗斯伯格很难超越对方。虽然澳大利亚人的ERS出现了一些问题，但是毫无疑问从各方面表现来看，他都是本场比赛的最大赢家。

　　F1策略报告 由UBS为您带来

　　(作者：James Allen (微博) / 编译：猕猴桃)