FRIC前后悬架互联系统示意图

　　新浪体育讯　在距离德国大奖赛开战不足两周之际，FIA向各车队发出通知，表示大多数车队都在使用的FRIC(Front-and-Rear Interconnected Suspension)前后悬架互联系统涉嫌违规。有趣的是，FRIC系统被认为是梅赛德斯赢得竞争优势的关键技术之一。

　　据说FIA在周二通知各车队详查FRIC系统，认为FRIC有违比赛规则。在这份通知中，F1赛事总监查理-怀汀说：“通过查看和学习大家使用的各种FRIC系统，我和FIA，正式认为所有的这类系统的‘合法性’都存在问题。”

　　怀汀认为这类悬架系统帮助控制车身离地高度和侧倾可能违背了F1技术规则中的3.15条款。

　　3.15条款对事关空气动力学的所有活动部件做出明确规定，所有可能影响空气动力学的部件皆为违规。条例中说“严格确保赛车的所有悬架部件”，严格确保的意思是没有任何自由度。

　　FRIC系统将前后悬架关联，以确保车身高度始终保持稳定，从而提升性能。路特斯(当时还是雷诺)在2008年引入了这种悬架设计理念，是采用FRIC悬架系统的第一支车队。

　　梅赛德斯最近将FRIC悬架的设计提升到新的高度，他们的悬架系统被认为是采用了最复杂的设计，但是哪支车队在禁令颁布后的损失更大还不清楚。

　　在霍根海姆赛道开战前的测试时间非常有限，而2014款赛车是基于FRIC系统设计，如果车队们一致同意，那么FIA将留出一个整改期。

　　因此要求车队进行投票，是延迟FRIC禁令到2015赛季季初，还是在德国站立即实行。如果需要执行，需要得到全票支持。

　　延期是否会得到全票支持？现在还很难说。但必定有车队认为自己的FRIC不如竞争对手的FRIC那么有效，甚至有车队根本就没有使用FRIC，他们会决定推迟吗？

　　如果没有得到全票支持，那么怀汀将决定从下一站，也就是从德国开始实行FRIC禁令。所有使用FRIC的车队都必须抛弃这套系统，否则将受到处罚。

　　FIA指出FRIC违规，实际上是为车队投诉开了一扇门，那就是从德国站开始举报使用FRIC的竞争对手。

　　(Flying Spur)