新浪体育讯　梅赛德斯AMG车队对其动力单元中的电子控制系统(CE)的冷却进行了改进，以避免重蹈F1澳大利亚站的覆辙。

　　尼科-罗斯伯格和路易斯-汉密尔顿相继在F1加拿大站的第36圈和37圈MGU-K罢工，使得他俩失去了ERS系统的全部动力——160马力。

　　虽然尼科-罗斯伯格坚持跑完全程带回亚军，但是队友汉密尔顿却没有那么幸运，英国人因为MGU-K罢工后，后轮制动系统系统不堪重负，最终退出了比赛。

　　W05的MGU-K罢工是因为电子控制系统(CE)故障导致，梅赛德斯AMG车队事后在对问题进行详细分析后判定，酿成CE故障的原因是冷却不良。

　　但这并不是W05的冷却能力存在任何弱点，而是吉尔-维伦纽夫赛道独特的赛道结构所致。梅赛德斯AMG车队通过台架测试再现了问题。明确了吉尔-维伦纽夫赛道的冷却要求，并采取了相应的措施避免重蹈覆辙。

　　具体的措施包括：调整了未来遇到任何类似情况的运行程序，并深度掌握了按照环境条件和赛道结构的冷却需求。三叉星认为，不需要对其电子控制系统(CE)的任何基础硬件做任何修改。

　　车手尼科-罗斯伯格也表示，他相信车解决问题不需要车队在冷却上采取任何保守的措施。事实上，使用相同动力单元的威廉姆斯车手博塔斯也在加拿大遇到了类似的问题，但芬兰人的情况并未严重到导致ERS罢工。

　　(Flying Spur)