奔驰5连胜继续扩大优势 汉密尔顿首登积分榜首。

　　新浪体育讯　虽然只有0.6秒的差距，对汉密尔顿和罗斯伯格来说却是截然不同的结果和心境，前者张开双臂，迎接自己连续第四个分站冠军，后者却终于是将车手积分榜上的领先位置给让了出来。唯一不变的是梅赛德斯车队的大好心情，连续第四站包揽1-2，除了完美还是完美。

　　回到欧洲后的第一站，算是彻底扑灭了其他车队想要拉近同梅奔之间差距的小小希望。冠军争夺依旧是汉密尔顿和罗斯伯格两个人的事情，英国人之于第三名里卡多的优势达到了近50秒，两部W05 Hybrid最后套圈的对象是位居第七位的Kimi。也难怪里卡多表示，红牛现在更实际的目标是看看能否在今年拿下个把分站的冠军，至于总冠军，已然可以不多想了。

　　西班牙站过后，梅奔继续扩大着他们在车队积分榜上的优势，来到了113分，看起来，本赛季的悬念仅仅只是汉密尔顿or罗斯伯格的问题。在揭幕战澳大利亚大奖赛上的DNF，让汉密尔顿足足用了四站方才追了回来，连续第四站赢过罗斯伯格终于让他在车手积分方面得以反超队友3分。与巴林站相似，这一次的胜利依旧来得十分不易。起步守住位置后，汉密尔顿在第一个stint跑得相对顺畅，罗斯伯格则继续选择以不同策略应战，在第二个stint用上硬胎(汉密尔顿为中性胎)，以期能够在最后一个stint用中性胎去拼队友的硬胎。事实上，罗斯伯格在第二个stint较好的完成了任务，没有让汉密尔顿把差距拉开，而英国人两次有些慢的停站也着实帮了倒忙。与此同时，队友间紧张的竞争完全能从TR里得到反映，尤其是汉密尔顿在二停时机包括对赛车的调整上与工程师的激烈争论。

　　但最终，汉密尔顿还是笑到了最后，哪怕罗斯伯格曾将差距成功缩小到1秒之内，且冲线时仅仅落后0.6秒。汉密尔顿在赛后再次表示，队友要更快，罗斯伯格则说，“如果可以多一圈的话……”回过头来再看比赛，排位的重要性显露无遗(当然还要看发车)，至少这会决定谁将拥有选择策略的主动权。下一站摩纳哥，发车位置只会更加重要。而就像罗斯伯格说的，他和汉密尔顿之间依旧很接近，可德国人至少需要尽快止住连续败给队友的势头。

　　正赛位于梅赛德斯之后的是两部红牛----里卡多的第三来得相对平顺，虽然发车后被博塔斯超了过去，澳大利亚人利用更早的一停就将位置拿了回来，多少也是因为威廉姆斯车队在轮胎使用上更有顾忌一些；相较之下，因为更换变速箱被罚退至第15位发车的维特尔能够最终上到第四位，已然相当不俗，这一表现源于攻击性更强的三停策略，也归功于维特尔精彩的超车，尤其是在十号弯，充分体现了红牛赛车弯角强于直道。

　　从正赛积分区车手的策略来看，两停还是主流，除了维特尔，只有主场作战的阿隆索用的是三停，而他也在最后超掉了Kimi，升至第六。只是这第六第七的成绩远不是法拉利希望看见的，阿隆索最后落后汉密尔顿足足近90秒。不仅如此，车队在赛后还要面对来自Kimi对于策略的质疑，何以领先队友的他感觉只能得到“第二选择”？

　　博塔斯虽然无法阻止维特尔，好歹将法拉利压在了身后，不过三停的马萨仅列第十三。前十里总算又看到了路特斯的身影，尽管E22在直道显得毫无抵抗力，考虑到揭幕战时的情形，格罗斯让的第八对车队而言无疑是一大鼓舞。印度力量的佩雷兹和霍肯伯格分列第九和第十，意味着迈凯轮连续第三站无分进账。

　　在西班牙站的夺冠令到汉密尔顿自2012赛季加拿大站问鼎后第一次领先车手积分榜，梅赛德斯车队任由两位车手公平竞争的态度只会让这场内战愈发变得白热化，有鉴之于他队的优势，梅奔也着实拥有这样的资本。 (蔡卓)