回到欧洲还是梅奔的天下吗？

　　新浪体育讯　西班牙大奖赛，F1回到欧洲后的第一站，相比以往，今年的加泰罗尼亚赛道似乎更有理由为大家所期待。

　　每年的这个时间节点，各家车队都会迎来季中第一波主要升级，即便不是一次性工程，至少也是作为按部就班的起点，之后步步推进。但也恰恰因为大家都是这么做的，所以于赛道秩序的影响多少有限。可今年的情况有点不同。由于本赛季在规则上的变动较大，车队季初的诉求可以说是可靠性重于一切，加上远离欧洲大本营，尽管亦有升级，一来是由赛道特性决定，二来相对更显谨慎。且与过去不同的是，除了车队力求进一步优化赛车的各种细节，引擎性能的提升也将成为相当重要的一环，尽管规则上存在限制，供应商们还是能够通过被允许的方式去做一些工作，当然这里指的主要是雷诺和法拉利。所以车队和各自引擎供应商的1+1效应能否实现最大化，说白了，会对赛道秩序产生多大的影响，本周末将见分晓。

　　还有一点也与往年不同，那就是本赛季的季前测试是在赫雷兹和巴林进行的，也就是说，如今这款相对低下压力、使用涡轮增压引擎的赛车尚没有在加泰罗尼亚赛道练过，撇开这里温度和风力多变的特点，综合了各种类型弯角的西班牙站一向是检验赛车空气动力学的理想之地。与此同时，从轮胎的角度来说，加泰罗尼亚也是全年最不好跑的赛道之一，倍耐力本站带来了最硬的中-硬轮胎组合。由此周五练习对车队的重要性不言而喻，一方面要调试升级后的赛车进行评估，另一方面就是针对两种轮胎的例行摸底，去年处于积分区的车手以四停为主，今年三停是倍耐力的一个预期。

　　无论如何，梅赛德斯车队还是目前为止的那个标杆，在上赛道，汉密尔顿[微博]完成了职业生涯首个分站冠军帽子戏法，也是该队连续第三站包揽1-2，优势不容分说。如果说本周末有什么是梅奔需要注意的，轮胎算一个，加泰罗尼亚赛道表面糙，温度高，其中长长的三号弯对轮胎尤其不善。此外，汉密尔顿和罗斯伯格之间的竞争仍将继续，后者能否继续保持积分上的领先，就看本站的了。过去三站尽管汉密尔顿得以连庄，占据车手积分榜首的到底一直都是罗斯伯格，可一旦形势在西班牙站后发生变化，有可能之于整个赛季就是决定性的。罗斯伯格表示如果是干地条件他比队友更有优势，西班牙站的排位从来都很关键，所以两人的PK将从周六开始。   

　　而在梅奔的身后，依旧热热闹闹。虽然就像红牛的比赛工程师Mark Hutcheson在中国站后说的，他们不认为梅赛德斯在前面的比赛中有尽过全力，甚至有传梅奔都没有用上一些升级套件，因为没有必要。可是当F1回到欧洲，以红牛、法拉利为首的追赶者们还是急于想知道是否拉近了与梅赛德斯之间的差距。

　　阿隆索在中国站拿到了第三，不可否认与赛车的提升有一定关系，但赛道特点也是原因之一，所以头哥在赛后并没有显得多乐观，更何况Kimi还落后了队友将近一分钟。阿隆索说，他们需要更好的空气动力学效应，更好的牵引力，更好的动力，而Kimi要做的显然更多。

　　卫冕冠军红牛车队也会是本周末的一大焦点，该队早就说过，看雷诺在回到欧洲后能够拿出怎样的成果，据雷诺的赛道运营主管Remi Taffin所说，他们希望借由软件包括一些来自硬件的升级以提升引擎的表现。而纽维更是直接略过了中国站，其用意不言自明。西班牙站包括接下来的摩纳哥单就引擎而言角色相对不是那么的重，姑且看看红牛能否带给梅赛德斯一些麻烦。当然，外战是一方面，队友的内战仍是避不开的话题，尤其在维特尔上站说了那句“Tough luck”后，德国人如今的压力可是空前的大。   

　　还有梅赛德斯引擎阵营的印度力量、威廉姆斯和迈凯轮三队，海外四站，迈凯轮高开低走，车队一直在说下压力、下压力、下压力……威廉姆斯除了轮胎有点棘手，运气也不太好，印度力量在积分方面居于梅奔和红牛之后，他们的目标是能继续力压前面两队，并与法拉利有得一拼。剩下的车队中，尚有8分在手的Toro Rosso表示他们的升级计划将从西班牙大奖赛开始、分四站推进，中国站总算有些好苗头的路特斯希望本周末的重大升级能够进一步奏效，索伯则盼着一部更轻的赛车可以让他们重新加入到中游行列的竞争。

　　究竟经由这一轮的升级，大家的位置会发生怎样的变化，不妨拭目以待。 (蔡卓)