新帅马蒂亚齐上任首站阿隆索成功登台

　　新浪体育讯　马科-马蒂亚齐(Marco Mattiacci)对中国有着深厚的好感，2010年以前他曾在这里奋战多年，最终在将亚太区特别是大中华地区变成了法拉利最大的市场后，接受新的挑战，前往北美拓荒，不久之后的2012年和2013年，法拉利在北美的销量也迅速崛起，一路走高。

　　当年和马蒂亚齐一起在上海奋战的战友中，有如今的国际汽联新闻总监马蒂奥-邦奇亚尼(Matteo Bonciani)，后者在谈及马蒂亚齐时赞不绝口，亦很高兴这位曾经的战友成为跃马车队新掌门，“当然，斯蒂法诺也是很好的朋友，但你知道，我和马科实在是太熟悉了！”在法拉利内部，马蒂亚齐写过两段过于辉煌的历史。所以，对于所有曾经或者现在的跃马人来说，马蒂亚齐此时被选中接手法拉利车队，实在不算意外，尽管几天之前他们的工作邮件中所有的活动安排中领队还是多梅尼卡利。

　　中国站的周四，阿隆索和莱科宁不得不独撑场面，一大早某赞助商活动原本安排了多梅尼卡利一起出席，最后只能临时换成了赞助商总监代劳。再到下午的官方新闻发布会和晚上的法拉利之夜，两位跃马车手一遍遍地被拷问关于多梅尼卡利走人和马蒂亚齐接手的看法。他们对马蒂亚齐不能多说，而对多梅尼卡利更是五味杂陈。

　　“斯蒂法诺(多梅尼卡利)是一个好人。”这几乎是整个法拉利车队乃至全围场对于多梅尼卡利的官方评价。但是，在F1，好人与否毫无意义，就像阿隆索说的，“F1这个世界只追求成绩，我们在2010年和2012年错过了冠军，再加上2008年费利佩(马萨)那次，不然的话，斯蒂法诺就有三个世界冠军在手，那么情况会完全不一样。”同样是糟糕的开局，如果是三个世界冠军在手，多梅尼卡利也许还有资本让法拉利相信他能带领车队拼回来。但是，六年无冠之后，蒙特泽莫罗和整个法拉利都失去了信心，巴林站后整个车库里的跃马成员都垂头丧气，这已经说明了一切。

　　来到中国的法拉利，有耳目一新的感觉，车队成员们不像在巴林赛后那般失落，在马蒂亚齐尚未露面的周三和周四两天，内部运行井然有序，每个人都在期待着周五马蒂亚齐的正式露面，各个部门也为此做了充足准备。车队的人事震荡之后，法拉利上下找到了出口，所有的失败都随着多梅尼卡利一起带走，剩下的人在新领队的带领下，终于可以“重新开始”。

　　马蒂亚齐周五一经露面就带来了法拉利久违的出色表现，阿隆索在周五两次自由练习中长距离速度出色，被新闻中心一众外媒记者看好“有望正赛搅局”。周五中午时分，马蒂亚齐和阿隆索一桌吃饭，车手本来简单的午餐足足吃了近一个小时，聊得极为尽兴。从性格上来说，他们两人确实非常契合，相比多梅尼卡利得到的“好人”评价，阿隆索和马蒂亚齐都是“成功导向”，性格更强硬，对胜利的渴望更深切。

　　随后阿隆索在排位赛上拿到第五，基本也就是法拉利目前赛车排位赛的极限。仰仗周五更强的正赛节奏，法拉利和阿隆索早早把正赛目标定为领奖台，只要能够压制住红牛两辆车，法拉利就能拿到本赛季的第一个领奖台。而正赛中，马蒂西亚的决策也极为果断——发车之后，汉密尔顿早早跑远，阿隆索却能跟住第二位的维特尔，原本定在14-15圈左右的第一次进站被提前，阿隆索第一个启动进站，红牛被迫赶紧安排维特尔一圈之后进站，但就是这一圈阿隆索赢得了0.5秒的优势，完成超越。

　　而在第二停之前，追击阿隆索的换成了罗斯伯格，知道防不住梅赛德斯的法拉利毫不犹豫，告知阿隆索放过罗斯伯格，保护好赛车和轮胎，应对红牛可能在最后阶段的攻击。最终红牛的里卡多虽然圈速占优，但并不足以威胁阿隆索第三位的位置，西班牙人成为两辆梅赛德斯之后第一个冲线的车手，为法拉利带回本赛季第一个领奖台。

　　整个法拉利都因这个领奖台无比兴奋，一切仿佛回到了2012年的马来西亚，似乎这个领奖台救赎了一个可能完败的赛季。领奖台下，阿隆索的车组互相嬉闹着，马蒂亚齐则站在人群外，经过了周五之前4天40小时飞行的他，摘下了墨镜，微笑着看着远处领奖台上的阿隆索，他的身边是车队运动经理马西莫-里沃拉和车队新闻总监雷纳多-比斯基纳尼。

　　新的领队来了，法拉利似乎在一夜之间完成新生，但莱科宁的日子却愈发不好过，冰人赛后在混合采访区相当敷衍，擦拭之后和比赛工程师一起在上海围场的水榭间“私聊”将近一个小时，原定17点45分的群访推迟近20分钟，群访上也是显而易见的坏心情。

　　当蒙特泽莫罗和法拉利选择了一位和阿隆索性格、理念均十分契合的新领队之后，莱科宁需要尽快证明自己——四站过后，阿隆索积41分，高居积分榜第三，而莱科宁只拿了11分，积分榜上排在第十二位……中国站首次登台之后，法拉利的升级测试也是紧锣密鼓。谁也不知道什么时候能追上梅赛德斯，但是，至少在中国，法拉利拿出了不同于巴林的战斗精神，而莱科宁也不会继续放弃，冠军的心，他从来没有丢失。

　　(石一瑛)