新浪体育讯　莱科宁回归法拉利的第一站比赛跑得非常艰难，一贯言简意赅的芬兰冰人都忍不住在赛后吐槽，“这是非常困难的一个周末”，随后报道F1超过20年的芬兰记者库尔塔(Heikki Kulta)在周一的报道中写道：“基米(莱科宁)这个周末面临的情况是前所未有的，这可能是他职业生涯中遇到的最不舒服的赛车。”

　　澳大利亚正赛中，阿隆索的最快圈速是1:32.616，高居第三，而莱科宁的最快圈速只有1:33.691，仅排在第十位。整个正赛过程中，阿隆索的长距离圈速较为稳定，两个单圈之间差距一般在0.3秒之内浮动，而莱科宁则不然，圈速起伏较大。法拉利的赛车也许是不如梅赛德斯，但唯一能解释阿隆索和莱科宁之间差距的就是对赛车的熟悉程度和赛车调教。阿隆索一贯是调教赛车的高手，对于自己的比赛工程师也要求极高，在和斯泰拉(Andrew Stella)磨合了四年之后，赛车设置能够达到一个较为理想的水平。而冰人的车组今年刚刚完成重建，新的比赛工程师斯帕格诺罗(Antonio Spagnolo)这个周末没少担待莱科宁的怒火。

阿隆索和斯泰拉磨合了四年之后，赛车设置能够达到一个较为理想的水平。

　　比赛工程师(Race Engineer)每个车组一位，是车组的负责人，除了统筹车组的赛车装配、调教设置等，最重要的工作就是和车手沟通交流，以找到尽可能符合车手驾驶风格的调教，使其得以将赛车的速度发挥到极限。这一职位，围场里只有22个，可却依然是人才紧缺。

　　关于法拉利的比赛工程师问题，得从2007年说起，莱科宁2007年到法拉利报到后，他的比赛工程师先是由原先辅佐舒马赫的戴尔(Chris Dyer)担任，2009年戴尔升职担任工程师主管后，同一车组的车辆工程师(也有车队叫底盘工程师)斯黛拉升职成为冰人的比赛工程师。2010年阿隆索进队，车组保持不变，斯黛拉继续担任西班牙人的比赛工程师。而在马萨一边，巴西人2006年转正之后由于和原巴里切罗的比赛工程师合作极为不愉快，法拉利将长期在测试团队和马萨合作的罗伯·斯梅德利调入比赛团队，担任马萨的比赛工程师一职直至2013年底。芬兰人重回法拉利之后，并不希望和斯梅德利合作，而斯梅德利也因为在法拉利迟迟难以得到升职萌生去意。最终，斯梅德利随马萨转投威廉姆斯，而法拉利则进行了两个车组的重新整合，原本在阿隆索车组担任车辆工程师的斯帕格诺罗调任冰人的比赛工程师。

　　然而，两人合作的第一站比赛并不顺利，第一次担任比赛工程师的斯帕格诺罗不知是因为紧张，还是不够熟练，赛前没能掐准时间，当他来到冰人面前准备进行最后的战术布置时，莱科宁的赛前准备时间已完全不够，冰人也着急，一贯沉默的他也不禁提高了嗓门……赛后交流时，冰人又再次对比赛工程师表达了不满，相比于斯梅德利当初在发车格上事无巨细地照顾好马萨的准备工作，莱科宁在澳大利亚甚至不得不开始“指点”自己的比赛工程师。

　　事实上，斯帕格诺罗的茫然也无可厚非，毕竟这是他头一遭担任比赛工程师，赛前程序不够熟悉情有可原，当初维特尔的体能师在自己的第二场比赛中连头盔都拿错，打提示板的字母、数字也是弄得一团糟。比赛工程师、体能师，是车手整个比赛周末最亲密的合作伙伴，又是比赛前最后接触车手的岗位，这样的磨合需要时间，同样也需要气场相和。阿隆索2007年在迈凯轮，舒马赫2010年在梅赛德斯，都曾遇到过和比赛工程师磨合不佳的问题，舒马赫甚至是奔驰三年内两度更换比赛工程师。

　　如今的围场，比赛工程师一职也是良将难求，几位大牌车手都是牢牢绑定着自己的比赛工程师，彼此之间也都建立起了深厚的情谊。维特尔初到红牛时的比赛工程师玛雍(Tim Malyon)因身体状况欠佳退居车辆工程师后，罗奎林(Guillaume Rocquelin)也已经和他合作多年，但澳大利亚退赛后，维特尔还是黏在了玛雍身边，查看着其电脑上的数据，玛雍曾经抱怨，“因为他(维特尔)一直占用我的电脑研究数据，可是我也得用电脑啊，所以我们不得不又给他搞了一台电脑，装了相关软件，让他自己研究数据。”

莱科宁确定转会法拉利时，就流露过带走斯莱德的意愿。

　　其实，莱科宁确定转会法拉利时，就流露过带走斯莱德(Mark Slade)的意愿，终因后者和路特斯的合同等复杂原因未能实现。澳大利亚站之后，冰人一定很想念这个从迈凯轮时期就一起工作的老战友，从迈凯轮，到路特斯，这一次，斯莱德还会投奔而来吗？至少可以确定的是，F1的围场里，找不出第二个比赛工程师能如此契合莱科宁的心思。

　　(石一瑛)