新浪体育讯　当今F1正赛时超车的场面正在变得“屡见不鲜”。DRS装置及其被允许使用的区域，加上倍耐力堪称“脆弱”的轮胎配方导致的轮胎策略，使得排位赛当中没有进入第三节(Q3)、可以在起步时自由选择轮胎的车手似乎更具威胁，我们也确实看到他们曾经依仗在第一次进站换胎之前的“长跑”获得更加有利的位置。

　　那么是不是可以说现如今的排位赛以及争夺杆位已经失去了以往曾经具备的重要性了呢？曾几何时“杆位起步”对于最终赢下一场大奖赛几乎是必不可缺的。而现在越来越多的车队车手都承认：第三次自由练习赛结束后将赛车设置为更有利于正赛中的“长跑”而不是排位赛的“单圈冲刺”似乎是更理智的选择……

　　2013赛季前四站比赛结束后，一部分车手和车队高管在接受媒体采访时否认排位赛已不再如以往那么重要，而且恰恰相反，从杆位起跑对轮胎策略有着更积极的影响。

　　效力于法拉利车队的巴西人马萨就这样表示：“起步靠前还是更好的选择。这应当是我们一直追求的目标-如果我们是排位时最快的，到了正赛的时候显然不会一路慢下来。正赛当然是最为重要的，但如果从第10位发车要想赢得比赛难度显然更大一些。如果你发车的时候在前五甚至前三那么获胜的可能性就更大。”

　　红牛车队的澳大利亚车手马克-韦伯认为，排位靠前的重要性可能看上去不如以前了，但这并不表明排位赛成了“鸡肋”。“近年来排位赛确实正在逐渐变得不那么特别的要紧。要知道过去它具有决定性的意义-75%到80%的情况下它决定第一圈后你会在什么样的位置上。现在它可能在这方面的影响不那么大了。但它仍会影响你在队列中的位置。因为现在的轮胎不会让你享受跟在别人后面寻找机会-前车引起的空气扰流对其影响太大了-轮胎的消耗会因此增大太多。随之而来的就是你可能会早早地第一次进站，然后你陷入后面车流的机会更大，然后就恶性循环了……”

　　韦伯用“棋局”来形容排位赛的策略可谓一语中的：“周六你仍然有必要从长计议，让自己获得一个更好的发车位置。”

　　一向言简意赅的莱科宁也认为“发车靠前显然(对争取领奖台的位置)更有帮助，对保护轮胎也有好处，而且发生‘意外情况’的机率也会更小。”

　　法拉利车队总监多梅尼卡利则更直接地认为：从保护轮胎的角度出发，争取更好的起步位置非常有必要。

　　多梅认为：“排位靠前就意味着在起步之后更有机会保护好自己的轮胎。尽管在前四站比赛中大家已经看到了，任何事情都有可能发生。但如果可以选择的话我还是会想从前排起步，那样的话我会更有自由-这个词可能用的不准确-但显然保护好轮胎的机会更大，可以这么说吧。”

　　(曼友)