法拉利赛车性能给力，两位车手都具有竞争力。

　　新浪体育讯　本赛季前两站的比赛由于遇到下雨等天气情况的骚扰，所以无法全面和清晰的判断各车队的赛车的性能优劣，直到这一站来到中国上海，风和日丽干爽的环境终于让我们有机会看一下各队的表现，特别是最近三周的改进效果。

　　当然，本赛季轮胎才是真正左右比赛的焦点。本站比赛出现的进站策略最主要的是三种。第一种是三停，起步用软胎，后三套是中性胎，使用该策略的代表主要是阿隆索、莱科宁和汉密尔顿。第二种也是三停，但前三套是中性胎，最后冲线用软胎，代表人物就是红牛的维特尔。第三种则是两停，代表人物是迈凯轮的两位车手。

　　使用第一种策略，因为受限于软胎的耐用度低，开赛后大概5到6圈就要进站，所以要求起步时要尽量争取前面的位置，这样可以在第一次进站前利用无人阻挡的路况做出理想圈速，为第一次进站争取时间资本。阿隆索这一点做得不错，他起步后迅速超越汉密尔顿，上升到第一位。相反莱科宁因为起步慢，所以掉到第四位，影响了速度，加上后来因为碰撞又影响了赛车的下压力，导致转向不足，所以最终没机会争冠。

　　至于汉密尔顿，和他最能直接进行对比的就是莱科宁，因为他们两人的进站规划非常接近。只是第三次进站莱科宁比汉密尔顿早了三圈。应该说，路特斯车队让莱科宁比汉密尔顿早进行第三停是非常明智的，因为就是这三圈，让原本困在汉密尔顿身后无法超越对手的莱科宁可以利用早换胎的新胎优势，通过进站策略不同的时间差超越汉密尔顿。而尽管汉密尔顿最后一套胎比莱科宁少用三圈，但因为奔驰W04赛车的长距离轮胎损耗还是比较快，加上汉密尔顿追赶莱科宁时比较激进的驾驶，因此他的最后一套中性胎使用了10圈后，圈速就和莱科宁基本一样了，所以也就很难实现超越。

　　莱科宁的最后一套中性胎跑了21圈，圈速也比较平均，可以看出E21在长距离中对轮胎的保护的确不错。如果不是起步失位和赛车空力部件受损，莱科宁应该可以采用象阿隆索一样间隔比较平均的三停，表现可能更好。

　　至于维特尔，用中性胎起步，一停可以安排得比较晚，从而使他冲到前面，最终获得第四证明策略还是成功的，只是他在最后一圈追击汉密尔顿的时候在12和13号弯心急出错，错过了登上领奖台的机会。不过，第九位起步也使得他在开始阶段因为前面车多而损耗时间，所以争冠军还是勉强。其实正赛中红牛RB9的平均速度还是很有竞争力的，如果红牛不是安排维特尔在排位赛放弃Q3飞驰圈和使用中性胎起步，而是使用和阿隆索、莱科宁一样先软后中的三停，说不定效果会更好。

　　迈凯轮的两停有点迫不得已，这完全建基于MP4-28性能普通和两位车手都是“省胎型”车手的基础上，最终巴顿获得第五还是成功的。

　　经历前三站，法拉利的F138应该是最性能平均的赛车。红牛RB9有速度，但车队对轮胎的使用还是比较谨慎。奔驰W04依然沿用液压式的悬挂避震系统，但比起去年的W03，综合性能有了长足进步，但长距离轮胎损耗快的毛病没有完全改善。路特斯E21尽管对轮胎保护的不错，莱科宁这站排位赛也获得第二，但绝对速度还是略欠，加上路特斯相对不如红牛、法拉利、奔驰那么财大气粗，他们需要小心的是这些资源丰厚的大车队会不会利用强大的季中研发能力完全超越自己。

　　(张海宁)