新赛季F1揭幕战，莱科宁取得开门红

　　新赛季揭幕，除轮胎更软之外，今年的比赛和去年相比变化不大。为了应对 2014 年的技术改革，F1 五大车队大多保存资源和实力，沿袭上赛季理念，让本赛季更像是 2012 年的“下半场”。从实力上看，今年的冠军很可能从维特尔、阿隆索和莱科宁中间产生，而 5 位新面孔的出现，则为今年的 F1 带来了新看点。(文/茅为安)

　　新赛季揭幕战澳大利亚大奖赛的排位赛，因大雨推迟到周日上午进行，塞巴斯蒂安·维特尔以绝对优势拿下杆位，正在人们以为他预订了新赛季开门红的时候，基米·莱科宁闲庭信步地第一个冲过终点线。第一站，维特尔和红牛的“四连冠”征程亮起了黄灯。

　　今年的巴西站后，V8 引擎将告别 F1 的舞台，在这技术规则改革前最后一年，所有车队的赛车都在去年赛车的基础上进行了改造，以应对 2014 年的大变革。

　　本赛季，赛事在规则上只进行了非常细微的修改，轮胎依然是决胜关键。倍耐力为了进一步增加比赛的观赏性，让不同配方轮胎之间的差距达到 0.5 秒/圈，同时轮胎比上赛季更软，尽管有助于轮胎更好地升温，但磨损度也提高了不少，每场比赛至少需要两次进站。季前测试时，轮胎在西班牙低温下的高损耗让车手叫苦不迭，但正式比赛时的赛道温度必然高于冬天的巴塞罗那，因此，实际上任何人对轮胎都没有十足的底气。

　　冠军三人行？

　　说来有些难以置信，塞巴斯蒂安·维特尔是 60 多年来第三位连续三年赢得世界冠军的车手，不知道是维特尔真的具有统治性优势，还是他所处的时代竞争力不如吉姆·克拉克、杰基·斯图尔特、阿兰·普罗斯特和阿亚顿·塞纳活跃的时代？

　　对德国人看不上眼的批评家继续苛责，没有好的赛车，维特尔就不会赢得比赛。然而，有一辆快得惊人的赛车是一回事，能充分利用这辆快得惊人的赛车连续取胜又是另一回事。

　　现役 5 位世界冠军里，费尔南多·阿隆索和刘易斯·汉密尔顿是公认最全面的车手，有着超一流的赛车适应能力，哪怕赛车很孱弱——如驾驶上赛季的法拉利 F2012，他们也能力挽狂澜；基米·莱科宁凭借惊人的天赋和与生俱来的机械感知力，对赛车也有很好的弹性适应力；简森·巴顿恐怕是这方面最弱的，赛车顺手时没人能阻挡他，反之只要稍有差异，他就无能为力。维特尔只比巴顿强一丁点，这是他的弱点，但又成为他的最厉害之处。只要赛车迎合他的驾驶风格，冠军就能信手拈来。

　　与过去三年一样，本赛季红牛再次在季前测试里隐藏了实力，直到澳大利亚站周五才释放出全部能量，维特尔包揽了 3 次自由练习的第一，随后在延迟到周日上午进行的后两节排位赛里，再次以无可挑剔的速度拿下杆位。2013 赛季发令枪响，维特尔拥有单圈速度最快的赛车基调已经定下，四连冠指日可待？

　　无论从哪个方面来说，阿隆索是最被看好能终结维特尔连冠的人。在三年两度与年度冠军擦肩而过后，尤其是去年法拉利用尽一切的资源却在最后冲线前摔倒的情况下，他依旧充满坚定的决心和勇气。

　　上赛季结束后，1996 年世界冠军达蒙·希尔、前车手强尼·赫伯特、老一辈 F1 评论员穆雷·沃克都将阿隆索评为 2012 赛季最佳车手；在英国《Autosport》的 2012 年度调查中，12 支车队的 8 位领队将心目中的“No.1”投给了法拉利王牌，西班牙人的表现堪称“现象级”。

　　新赛季首次车手新闻发布会上，维特尔说：“费尔南多是世界上最受人尊敬和认可的车手之一，他能在任何条件下把赛车发挥到极致。他的才智让他在过去很多年一直争夺世界冠军直到最后，相信今年他会给所有对手制造很多麻烦。”

　　与 2012 年揭幕战时相比，今年法拉利 F138 比去年的 F2012“强两百倍”。虽然西班牙人没有表露太多，但从法拉利车队上下抵达墨尔本后轻松状态可以感受到他们对 2013 赛季的乐观。澳大利亚站正赛过半后，阿隆索看见维特尔出现在自己的反光镜里时，他的信心更加坚实。

　　然而，眼看又一年“维特尔 VS 阿隆索”将要上演，半途上杀出了“冰人”莱科宁。芬兰人在墨尔本看似脱离于阿隆索与维特尔的争斗之外，但他“知道自己在做什么”。路特斯 E21 赛车延续了上赛季非常有竞争力的正赛速度，同时进一步改善赛车与轮胎的磨合，让“冰人”得以利用两次进站战胜了大多数车手的“三停”策略。

　　去年阿布扎比站，莱科宁夺得回归F1后第一个分站冠军，将他的“复出”表现推向高潮。2007 年在墨尔本，莱科宁首次代表法拉利参赛就取得“开门红”，随后年度夺冠。今年，这份运气是否能依旧伴随他到最后？

　　相比之下，另两位世界冠军——巴顿与汉密尔顿——只能在遗憾中开始新赛季。

　　迈凯轮 MP4-28 到了澳大利亚后出现水土不服，车队承认如果将赛车改回去年的设置，可以立即找回状态，但他们不想这么做。于是，巴顿只能期待迈凯轮可以像法拉利上赛季那样坚持不懈，将 MP4-28 调整到他满意的状态。

　　汉密尔顿从冬天到新赛季的心情变化颇为戏剧性。原本梅赛德斯做好了本赛季成绩一般的准备——全力投入 2014 年的研发，但冬季测试突然发现 W04 赛车速度表现不错，让人相信在汉密尔顿的手中，车队至少能取胜一场。

　　澳大利亚站排位赛，英国人又一次拿出“排位赛之王”的本领，第三位起步。然而，正赛中车队通知他战术从原来的两停变成了三停，可见赛车的表现水平与之前预计的存在差距，汉密尔顿失去了登上领奖台的机会。

　　阿隆索预言 2013 赛季开赛初，五大车队——红牛、法拉利、迈凯轮、路特斯和梅赛德斯——的 10 位车手都有可能赢得比赛，而黑马夺冠的可能性不会很高，因为大多数赛车都沿袭上赛季的理念。从这个角度来说，其实 2013 赛季进入的是 2012 年的“下半场”。

　　五位新人

　　每个赛季都会迎来几张新面孔，今年总共有 5 位新人。澳大利亚站前，在墨尔本 St.Kilda 沙滩上，威廉姆斯的瓦尔特利·博塔斯(23 岁)、索伯的埃斯特班·古铁雷斯(21 岁)、卡特汉姆的吉耶多·范德加德(27 岁)、玛鲁希亚的马克斯·齐尔顿(21 岁)和朱尔斯·比安奇(23 岁)拍摄了一组“菜鸟起飞照”。除了范德加德之外，其他四人都是不折不扣的“新一代车手”。他们的背景各不相同，有出身赛车世家的，有实力派的，有“实力+财力”派，也有“富二代”。

　　荷兰人范德加德是近年来少有的“大器晚成”新人。为了这一天，他已经在低级别方程式足足努力了十年。其实范德加德的成长之路十分循规蹈矩，2007 年他替 Spyker 车队(印度力量前身)测试过 F1 赛车，随后在 2008/09 赛季开始参加 GP2。

　　但是，F1 的橄榄枝并没有很快向范德加德抛去，他眼看着一同参加比赛的对手——维特尔、罗斯伯格、汉密尔顿、胡肯伯格、帕斯托·马尔多纳多、罗曼·格罗斯让、查尔斯·皮克先后升入了 F1。不可否认，他的成绩并不耀眼，直到上赛季才有稳定的发挥，连续在比赛中获得积分。幸运的是，他的岳父大人正是卡特汉姆主要赞助商的董事会成员，为他首站参赛铺平了道路。

　　比起范德加德，齐尔顿是标准“富二代”，或许因为他的成长道路上没有值得夸耀的成绩，所以当他去年出现在围场里时，没有人把他视为“下一位英国世界冠军”。

　　相比博塔斯、比安奇和古铁雷斯在同一时代成长起来，齐尔顿的赛车手生涯从 2005 年参加房车赛开始，随后无论是跳级到英国 F3，还是 2010 年进入 GP2，赞助商的作用更大一些。不过，他总是在每个级别的第三个赛季才慢慢给人惊喜。去年代表玛鲁希亚 GP2 车队比赛时，他获胜两场，拿到两个杆位，4 次战上领奖台，名列年度第四。

　　古铁雷斯早在 2009 年就进入了“F1 雷达”，当时的宝马-索伯给予他测试的机会，而后他拿下 2010 年 GP3 年度冠军，但参加 GP2 后他并没有像别人期待的那样赢得年度冠军，只是去年名列年度第三。

　　同样来自墨西哥，有墨西哥电信和世界首富卡洛斯·斯里姆这样的大靠山，古铁雷斯让人看到了第二个塞尔吉奥·佩雷兹，后者在索伯取得令人惊艳的成绩后，被迈凯轮挖走。古铁雷斯顶替佩雷兹离开索伯后的空缺看上去是三赢的局面，但是他能否赶上前者树立的标杆？

　　如今，全芬兰都把焦点对准了博塔斯，看他是否能成为柯克·罗斯伯格、米卡·哈基宁、基米·莱科宁之后第四位捧起F1年终冠军奖杯的芬兰车手。威廉姆斯创始人兼领队弗兰克·威廉姆斯爵士表示博塔斯的潜力被法拉利、红牛和迈凯轮这些顶级豪门忽视。

　　博塔斯用了 4 年时间就得到了 F1 的召唤，2010 年威廉姆斯让他成为替补车手。2012 赛季，芬兰人没有在赢得 GP3 之后顺理成章地进入 GP2，而是在威廉姆斯成为“全职周五车手”，全年参加了 15  场比赛的第一次自由练习，是新人中里程数最多的车手。

　　至于比安奇，他能够出现在墨尔本的赛道上本身就足够跌宕起伏。去年，作为“法拉利赛车手学院成员”的他被法拉利“外租”到印度力量担当试车手，多次获得周五出场机会，累积了一定里程数。刚刚过去的冬天，印度力量第二车手“难产”，法拉利希望比安奇能够在印度力量上位，但印度力量最终觉得阿德里安·苏蒂尔的赞助更加有价值。

　　眼看新赛季的报名大门将关上，已与玛鲁希亚签约的上赛季 GP2 年度亚军鲁伊兹·拉齐亚的资金链出现了问题，使得玛鲁希亚不得不为保证参赛经费而寻找其他符合条件的新人。比安奇的经纪人尼古拉斯·托德立即进行谈判，在最后时刻帮助法国人抢下了参赛席位。

　　比安奇出身于赛车世家，他的叔祖父曾经赢得过勒芒 24 小时耐力赛冠军，并参加过 F1，而他的祖父也从事赛车运动，可惜他们最终都殒命事故中。虽然父亲那一辈选择远离赛车运动，但接力棒最终传到第三代身上。事实上，比安奇是今年五位新人中接受系统培训最好的车手，而法拉利也希望进一步考察他的实力，检验他是否在不久的将来坐进法拉利赛车。

　　22 位车手，5 位世界冠军，5 位新人，构成完美“钻石结构社会”。谁能最终站上“V8 引擎时代”终了前的顶峰，谁又会是最佳新人？

(文/茅为安)