F1世界一级方程式大奖赛迎来了史上第一位中国赛车手。在昨天举行的新闻发布会上，西班牙HRT车队宣布，25岁的中国上海籍车手马青骅[微博]将作为正选车手，代表该队征战2013年度的F1赛事。

　　国际汽联掌门人伯尼曾说，F1需要一名中国人、一名黑人，还有一个女人。汉密尔顿的出现让F1有了黑人，而马青骅则是伯尼口中那个中国人。

　　这些人曾有希望成为正选

　　全世界只有24名能参加正赛的F1车手，极端稀缺的席位让无数车手为之疯狂。在马青骅之前，有四位中国面孔曾有过希望达到这个目标。

　　首先要提的是香港首席方程式赛车手李英健，35岁的他曾被称为“港版舒马赫”。2005年4月，李英健和F1米纳迪车队签约，成为试车手，曾经测试过米纳迪F1赛车。

　　最为接近目标的则是荷兰籍华裔车手董荷斌[微博]，他曾经代表中国队参加过A1大奖赛。2010年，董荷斌加入雷诺车队，成为车队第三车手，却只能为新赛季试车。两年过去了，董荷斌仍然未能获得“转正机会”。

　　内地选手中，27岁的程丛夫[微博]是第一个走出国门加盟欧洲方程式车队的车手。2003年他作为迈凯轮F1车队车手发展计划的一部分，受到迈凯轮的支持。遗憾的是并没有实际进入迈凯轮车队试车和参赛，当时他参加的只是F3比赛。与程丛夫同龄的上海车手江腾一[微博]也一直被大家看好有机会征战F1赛场，可惜车手席位仍然遥不可及。

　　据传有海外公司资金支持

　　今年3月，马青骅作为HRT车队“青年车手培训计划”的一员参加了培训，并于4月正式加盟HRT车队，随后在英国银石赛道、意大利蒙扎赛道和新加坡参加了F1练习赛。

　　事实上早在马青骅宣布参加蒙扎首次练习后，就有媒体曝出他是“付费车手”。当初HRT车队签约马青骅，就是因为获得了一家海外投资公司的支持

　　在F1这项由金钱堆砌起来的运动中，卖车手席位已经成为大多数中小车队的经济主要来源。从严格意义来说，只有红牛、法拉利、迈凯轮、梅赛德斯和小红牛车队是“绝缘体”，其余车队的车手席位都充斥着金钱的味道。马青骅的成功，离不开背后的雄厚资金支持。

　　不过需要指出的是，如果马青骅不是那块料的话，再多的钱也难以帮助他跻身这个圈子。而且，付费车手的路线，只是一个敲门砖，只要实力好并不妨碍拥有好成绩。

　　HRT车队看好马青骅的另外一个原因，就是他背后庞大的中国市场，这也是车队、F1和赞助商所共同看好的。

　　父母烧钱500万助推车手梦

　　1987年12月出生在上海的马青骅，9岁起在父母的引导下，开始卡丁车初级入门训练，从初级方程式到中级方程式，再到F3、GP2、A1等各种级别的赛事，马青骅一步步走得很扎实。

　　在成名之前这一段时间由于没有赞助商，花钱就如流水一般。除了赛车的各种费用需要承担之外，其他的花费比如说参赛费、路费都需要自己支出，而且他参加比赛时父亲马强云总是会在他身边陪伴，这也是一笔不小的支出。

　　据马青骅的母亲透露，在马青骅2005年进入A1之前，他们在儿子身上至少花了500万元，用马青骅父亲的话说，“家底都干了”。

　　为了能让儿子有更多的练习机会，马青骅家人在2003年开起了卡丁车场，“我们对儿子没什么特别的要求，不像有的孩子，从小父母就要求他成为一个什么样的人，我们的教育环境也很宽松，只要他喜欢，我们就能够全力支持。”

　　与成长历程相似的丁俊晖[微博]不同，马青骅的学习成绩很好。成为了职业车手后，他仍旧利用业余时间在大学学习，专业是赛车工程，而就读的拉夫堡大学是英国排名前十的大学。

　　新赛季拿积分难于上青天

　　HRT车队是2010年F1扩军计划下诞生的新军，全名为西斯潘尼F1车队，缩写为“HRT－F1车队”。目前车队的第一车手为西班牙人德拉罗萨，第二车手为印度人卡斯基延。2010年和2011年，HRT车队分别参加F1赛事19站的比赛，均没有获得积分。如果不出太大意外的话，到赛季结束依然会延续积分荒。

　　尽管马青骅的经验和驾驶技术还显稚嫩，不过就整体实力而言，他并不在卡斯基扬之下。卡斯基扬也是一位付费车手，本赛季最好成绩是在摩纳哥的第15名，已经有10次完赛记录。

　　对马青骅来说，完赛并不是问题，至于拿到积分，应该说是一个难以完成的任务。他自己认定的明年目标是：“竭尽所能帮助HRT车队发展和进步。毕竟HRT还是小车队，无论是提升赛车还是车队整体实力，都需要时间。”本报综合报道