F1和中网把九月的中国体坛渲染得格外火红。但热闹终究只是浮在表面的现象，透过F1和中网制造的喧哗，我们也真切地听到喝彩声之后的一声叹息……
据颇有影响的英国《F1商业》杂志最新刊登的数据，上海购买举办权费用每年高达三千万美元，但与上海一样在今年第一次举办F1的巴林却只花了1800万美元，日本铃鹿站的举办权费用只有950万美元，马来西亚雪邦站的费用为1500万美元。而欧美地区各个F1分站赛
的举办权费用都只在一千万美元左右，有的分站甚至不需要购买举办权。《F1商业》的资深记者马克·卡特勒说：“与欧洲各站比赛相比，上海几乎付出了三倍的费用购买举办权，有点不可思议。”
负责向各分站组委会出售举办权的机构是拥有F1商业开发权的FOA（F1管理公司）。该公司老板伯尼·埃克莱斯通实际上非常需要中国这个人口众多、潜力巨大的市场，而且，F1在传统基地欧洲已遇到诸多限制。但上海并没有利用这一背景作为谈判的筹码，将举办权费用降低。据了解，在埃克莱斯通开价后，中方并未讨价还价就接受了。据了解，除了每年向FOA交纳高昂的举办费外，上海还以每年约两千万美元的价格向FOA购买赛事转播权，这意味着上海就这两项费用每年就要支出约五千万美元。
上海F1组委会负责人毛小涵在接受《F1商业》杂志的采访时认为，每年花三千万美元购买举办权并未吃亏，“我认为完全是物有所值，因为F1已对上海和中国的经济和社会发展带来了积极影响。”
卡特勒指出，尽管盈利空间很小，很多国家的城市依然愿意承办F1，主要是因为本国政府希望借助F1促进旅游等服务产业的发展。“他们对成本并不介意，因为他们可以在别的方面得到回报，”卡特勒说，“比如F1对上海乃至中国汽车业的促进作用”。
另外，F1将为中国提供与外国商业巨头建立联系和交流的舞台。例如迈凯伦就准备造访四五家中国的航天企业，探讨中国企业为迈凯伦轿车提供产品零部件等事宜。 易联
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