奥迪退出WEC意味着什么?

　　新浪体育讯　　Autosport的资深编辑盖瑞-沃特金斯（Gary Watkins）在奥迪宣布退出WEC之后发表了分析，全文如下：

　　WEC的规模正在萎缩，参与WEC的每一家汽车制造商都成为了更新的运动的狩猎对象。这也是为何一家制造商的退出是对这项赛事的重大的打击。但有多大呢？这取决于你如何看待。回到那些奥迪大战标志的勒芒耐力赛年代，在另外一家制造商阿斯顿-马丁以公认的低成本预算进入之前，两家的争斗非常激烈。不过2008年的惊险之后，是否还有人为没有第三家原厂而感到惋惜？至少我记不得了。

　　WEC的LMP1组依靠两家制造商就能够活下来。2012年再次出现了两家原厂的局面（其实应该是两个半）。在WEC改革之前，法国标志完成它在原型车竞赛中第二次冒险，丰田则进入了这块领域。丰田当时制定了全面的研发计划，但在其中的地位却显得很孤立。

　　问题出在锦标赛自身---或者锦标赛内部的组别----一个组别只有两家厂商参赛的结构是不稳定的。他们常常会在自身的幻想中败下阵来。此外在明年有两家厂商将回到WEC之前，WEC仍然面临很多的问题，这些问题都需要答案。

　　丰田表示，他们参加LMP1组别的比赛没有具体的结束日期（最新的声明是至少持续到2017年底）。但在重新参加WRC（世界拉力锦标赛）之后，丰田还有多少意愿维持WEC和WRC的双线作战？保时捷也不是一家非常忠心的老公司，为了参加勒芒，保时捷甚至会选择从他的博物馆中找一辆车来参赛。保时捷将留在WEC至少到2018年，但保时捷是否感觉到有必要继续增加荣誉台上的银质奖杯？我们不清楚。

　　其中也有终止的可能，因为我们不知道WEC的推广商西部赛车俱乐部（ACO）与国际汽联之间的合同条款是怎样的。

　　最初的约定是，P1组别至少有两家制造商，因此丰田对于WEC的承诺才显得那么紧迫。B计划包括邀请本田进来。然后挑选出两支P1车队，由本田为它们的客户底盘提供技术支持，成为第二支原厂车队。如果ACO准备签署这样的协议，他必须确保现有的制造商必须坚定地忠实于WEC或者他们乐观地认为其他品牌会签署进入WEC的协议。

　　不管怎样，P1组还是很脆弱的，因为在目力所及的范围内，我看不到有新的厂商想加入这个组别。但ACO还有更紧迫的问题，那就是每年6月中旬在法国举行的赛事。

　　两支P1组别的车队意味着有四台车参赛，在明年Rebellion退出明年的赛事后，我们预计明年只有一支私人车队参赛，这样总共5台P1组别的赛车参赛，虽然不理想，但仍然占到了参赛车辆的20%。

　　但勒芒耐力赛就不同了。即便丰田选择使用三台赛车参赛，P1组别的赛车也只占到全部参赛车辆的10%。在消耗率远高于一般的WEC 6小时耐力赛中，这点数量是不够的。面对采用混合动力参赛的厂商车队，私人车队在P1组的排名一直在下降。即便下赛季以及2018赛季将有更多关于非混合动力依赖的规则修改，还是无法激励更多的新车队加入。

　　几周以前，有人告诉我，新的P2组别的赛车明年能够登上勒芒的领奖台。我的回答是异想天开。但是在奥迪爆炸性地宣布退出WEC之后，我必须重新考虑我的答案了。

　　（作者：Gary Watkins / 编译：考拉）