开启舒马赫统治时代的法拉利赛车 拜恩功不可没

舒马赫2000年为法拉利车队首次夺得年度冠军

　　当迈克尔-舒马赫最终第一次驾驶F1-2000为车队获得F1车手总冠军时，他已经在法拉利待了四个赛季。这就是那辆开启法拉利五年霸主地位的赛车——从2000-2004年，跃马包揽了车手和车队总冠军。

　　在恩佐-法拉利去世后的多年里，他的车队陷入了混乱，以致于只有彻底改变管理才能扭转其在赛道上的表现。

　　1993年，让-托德被挖来负责管理，高层授权其改变马拉内洛的工作文化。

　　即便如此，这仍然花了六年的时间——从贝纳通引进舒马赫、技术大师罗斯-布朗以及罗伊-拜恩——去荡涤导致分裂和内讧的有毒的思维模式。

　　从1999年起，法拉利就拥有了一辆能够赢得世界冠军的赛车，事实上，如果不是舒马赫在银石撞断了腿，他们很可能就实现了。埃迪-埃尔文填补了缺口，但并未能完全胜任这个任务。

　　然而，在车队内部，却有一种感觉——他们现在正处在某件大事的风口浪尖上。

　　当主要对手迈凯伦决定为米卡-哈基宁的卫冕之战提供一辆全新的赛车，以便提供更好的服务时，拜恩则致力于改进现有的法拉利赛车，将其从头至尾地调整一番，但仍保留了相同的设计思路。

　　其最大的区别在于全新的引擎，但即使那体现的只不过是沿着一条广角的思路走了几步而已，许多竞争对手（尤其是雷诺）也全都被远远地甩了下去。

　　开放的“V”型引擎降低了重心，并提供了诱人的空气动力学的可能性，但以更弱的结构性为代价导致了在扭曲应力情况下的失败。

　　因此，法拉利将“V”字的夹角从75°调到了90°，但并没有更进一步。

　　在F1中，梅赛德斯拥有最强大的引擎，但就可靠性而言，FO110J已达到了极限。

　　哈基宁在2000赛季的前两轮中连续退赛，而舒马赫却同时获得了三连胜，这使得芬兰人很难追回差距。

　　尽管在赛季中期遭遇四场退赛，但德国人还是凭借赛季中的九个分站冠军，为法拉利赢得了20年来的得一个车手总冠军——并开启了一个前所未有的统治时代。

　　在2018年1月11-14日举办的国际赛车展览会（Autosport International）中，意大利的这个著名品牌将成为主要展品，其中包括法拉利488GTE和法拉利FXX-K Evo。

　　（月光）