F1策略报告新加坡站

　　新浪体育讯　　从策略的角度来看，新加坡大奖赛无疑是本赛季最精彩的比赛之一。比赛证明了当头车们十分的接近，同时在有三款轮胎配方可选的情况下，策略足以让比赛的过程变化莫测，结果短兵相接。

　　无论是赛前还是比赛过程中，策略的使用可谓五花八门。其中有一些大的抉择相当值得被分析，它们令一些车手一跃而上，也让一些人掉了位置。除了领先集团的斗争异常的激烈，中游集团的阿隆索、佩雷兹和科维特等车手，也通过势均力敌的策略收获了理想的位置。

　　但比赛最大的看点仍在于，里卡多是否有机会通过不同的策略获得冠军？法拉利的最后一停又是否落入了奔驰的陷阱，导致莱科宁错失了领奖台？在此F1著名评论员詹姆斯•艾伦（JAMES ALLEN）将为你分析其中的真相。

　　赛前预测

　　本周，所有人都被极软胎的表现所惊艳到。作为本赛季倍耐力推出的唯一一款全新的配方，这款受益于更新科技的产物，在一些场合下的表现相当的优秀。

　　在周六，它也是一款出色的排位赛用胎，同时能在比赛中良好地坚持15至17圈。本周超软胎和极软胎的差别微乎其微，超软胎预计的寿命并没有长的很离谱。

　　理论上三停比两停策略更快。但是在新加坡，守住赛道位置是最关键的。所以有很多车队希望在这里比对手们花更少的进站时间。从周五开始，奔驰的两停策略就显而易见。同时印度力量的对手们也担心，如果很早就有安全车出动，制造换下极软胎的机会，这支拥有保胎王佩雷兹的车队，会尝试使用一停策略。结果这也成为了实际发生的事情。

　　更好的策略能否帮到里卡多破冠军荒？

　　自从摩纳哥大奖赛之后，新加坡是红牛与奔驰实力最接近的一场比赛。二者的比赛速度实力相当，虽然红牛的排位赛速度略逊一筹。然而，这是一场红牛直到赛后都坚信自己有机会拿下胜利的比赛。那么，他们究竟为何错失良机？

　　原因可以归结为两方面。其一，罗斯伯格自己的第200场比赛的排位赛，表现堪称史无前例的完美，并且在正赛的表现也无可挑剔。尤其赛后，奔驰也坦言，为了通过策略帮助汉密尔顿保住第三，车队也确实间接将罗斯伯格置身于险境之中。

　　为了让汉密尔顿超掉莱科宁，梅赛德斯触发了一系列的进站，导致罗斯伯格最终以仅仅领先里卡多0.4秒的孱弱优势夺冠。但其实汉密尔顿进站后，奔驰没有料到法拉利会加以回应，让莱科宁进站，因此差点给自己踢了一个大大的乌龙球。

　　在最后18圈，里卡多计划着再次进站。因为三停被认为是更快的策略。但是他不希望把赛道位置输给莱科宁。汉密尔顿在第45圈进站。此时他的后面没有紧跟的追兵，因此这是一次无关痛痒的进站。但没想到这牵动了莱科宁也决定进站。

　　法拉利这次出其不意的决定，给里卡多送了一份大礼，也让他决定把握机会换上超软胎以追赶罗斯伯格。如果没有汉密尔顿最初的动作，那么这一系列的连锁进站可能也不会发生。

　　红牛输给奔驰的第二个原因，在于他们决定在排位赛Q2使用超软胎，同时将它们作为起步用胎。然而超软胎和极软胎的性能表现差别相当的小。

　　不过罗斯伯格和里卡多的斗争，在第一节的尾声，就已经提前见了分晓：德国人领先澳大利亚人的差距已经达到了6秒，并且从第10圈开始逐渐被拉开，成为了罗斯伯格奠定冠军的基础。

　　如果里卡多使用的是极软胎，那么他就能和罗斯伯格势均力敌。奔驰的策略师们，就会时刻警惕，考虑如何降低被undercut的风险。但这也并不意味着用极软胎起步，里卡多就一定会赢得比赛。但是将意味着罗斯伯格在最后几圈的领先优势不会如此之大。因此里卡多将有机会利用更新的轮胎迅速追近他。

　　法拉利葬送莱科宁的领奖台？

　　赛后，很多专家指责法拉利使用了错误的策略，导致莱科宁丢掉了领奖台。第45圈，奔驰改用B计划，让汉密尔顿进站换上超软胎。当时他落后莱科宁1.8秒。

　　汉密尔顿进站时，法拉利花了一些时间考虑是让莱科宁用软胎继续跑，还是让他进站。换上新的轮胎后，汉密尔顿新轮胎的性能表现，只有在他出场圈的的尾声，轮胎温度上来时才会有所体现。因此在36秒之前，法拉利无法拥有足够的数据。

　　所以车队只能够依赖于模拟计算。但是令人诧异的是，法拉利模拟得出的结论并没有显示，莱科宁肯定会被undercut。冰人对此提出质疑，但还是遵从了车队的决定。因为车队掌握他所不知的数据。

　　另一个他们参照的数据，就是根据维泰尔第一节的软胎表现，估算了莱科宁的软胎可以坚持多久。当时德国人用新的软胎坚持了24圈，不过前提是在非常拥挤的赛道上带着100公斤的载油。

　　大部分车队预测夜晚，轮胎的寿命要比预计的长两到三圈。所以莱科宁仍然无法轻松地用旧的软胎，在不丢失速度的情况下跑完28圈的比赛。如果汉密尔顿追上他，必须在赛道上尽快完成超车。否则就和英国人遇到其他车手时一样，他的刹车会迅速变得过热。

　　。所以考虑到综上的因素，分析过风险和继续跑的优劣后，法拉利进站的决定是有缺陷的，也忽视了遇到此类情况时的标准套路，最终让莱科宁进站，将领奖台拱手相让于奔驰。

　　中游集团竞争不相上下

　　当大家的注意力集中在红牛、奔驰和法拉利的时候，印度力量、迈凯伦和小红牛间的策略大战同样值得一看。

　　阿隆索的表现相当的强劲，并通过迈凯伦完美的策略收获了第七的位置。英国车队让阿隆索在最恰当的时机进站，尤其是地34圈，他们算准了差距，让他出站后恰如其时地领先于一停的佩雷兹。

　　同时他成功地甩开了科维亚特。俄罗斯人整个周末都表现神勇。经过了艰难的一年后，他也表示新加坡站重新激发了他对于F1的热爱。

　　不过科维亚特的比赛不敌完美使用一停的佩雷兹（墨西哥人在第1圈进站换掉极软胎，然后只进了一次就跑完了比赛）。印度力量的直道速度同样出类拔萃。

　　在使用DRS的时候，小红牛要慢到9公里/小时，没有DRS时更是比佩雷兹慢到14公里/小时。所以基于墨西哥人的策略是守住赛道位置，而不是理论上更快的多次进站，佩雷兹成功的战胜了动力逊色的科维亚特，没有给予对方任何undercut的机会。

　　佩雷兹也认为，如果在出站后能在古铁雷兹的前面，自己甚至有希望击败阿隆索。由于佩雷兹在第一节的大部分时间，和第二节的最初几圈一直被自己的老乡所阻挡，阿隆索把握机会利用二停超到了佩雷兹的前面，最终锁定了第七。

　　F1策略报告，由UBS为您呈现。

　　作者：James Allen （微博）