汉密尔顿再夺一胜

　　新浪体育讯　　吉尔-维伦纽夫赛道不愧是汉密尔顿的福地，他再一次在这里登上了最高的领奖台。pole to win+进一步缩小了与队友之间的分差，英国人的心情没法再好了。

　　虽然一度看上去加拿大站正赛会有下雨的可能，可最终天气还是没来搅局，不过低温同样是车队们赛前担心的问题之一，因为极软胎的升温情况直接会对起步阶段造成影响。比赛开始前，尼基-劳达在谈到发车时便说，“第一个弯角，不管是谁占先，一个都有可能将另一个挤上草地，在这里这种事太容易发生了，然后维泰尔可能就过去了。”

　　劳达的话还真的被应验了，至少是部分。维泰尔凭借出色的发车瞬间就抢到了两部梅奔赛车的前面，汉密尔顿则是排位在前三的车手中起步最糟的，不过出于守住了线路，他将队友罗斯博格挤到了旁边的草地上，所幸两人只是轮胎发生了小小的接触，赛车并无恙。可罗斯博格因为这次的事故排名一下掉至第9，一圈过后再退一位到了第10，也决定了接下来的比赛难言轻松。

　　本站比赛，法拉利带来了引擎上的升级，看起来效果不错，以致赛前维泰尔便显得信心十足，认为他们有机会挑战一下梅奔。而如此好的“开局”更是有如神助。虽然维泰尔第一圈末了就在减速弯犯了错，可当比赛来到第9圈时，他与汉密尔顿之间的差距至少来到了1秒以上（1.3秒）。接下来便是要看进站了。第11圈，巴顿的赛车因为引擎故障停在了赛道边，赛会打出虚拟安全车，这一插曲也就此成为本场比赛的一个转折点。

　　法拉利做出了趁此机会让两位车手先后进站更换超软胎的决定。也意味着维泰尔和莱科宁将会是两停的节奏。对于法拉利来说，这是一种求变式的冒险，因为一停和两停在加拿大站本就相差不大，两停稍稍快一点点，但考虑到对手梅奔的速度，任何损失赛道位置的策略其实都存在风险。

　　根据赛前的预计，如果不下雨的话，前十起步的车手正常极软可以坚持25圈，然后进站更换软胎，从而实现一停（根据倍耐力的预测，软胎可以跑50圈）。这也差不多是汉密尔顿的节奏。尽管维泰尔在一停后很快就超掉了红牛的两位车手，且不断缩小着与汉密尔顿之间的距离，可当后者完成一停后，德国人需要拉出一次进站时间的任务并没有办法实现，接下来的希望便是二停后试图追近汉密尔顿然后再看有没有机会超车。55圈时，两人的差距一度被缩小到还剩4.3秒，可维泰尔在第56圈最后一个减速弯锁死了轮胎，让他损失了至少有1.5秒，5圈之后，在汉密尔顿做出一个个人最速单圈的同时维泰尔又再犯错，冠军之争就此尘埃落定。

　　赛后，阿德里巴贝内表示车队过高估计了轮胎的磨损情况，让维泰尔早早进站是个错误的决定。不过，两停原本就是法拉利赛前的计划，最终拿到积分的车手中，也仅得汉密尔顿和获得第3的博塔斯是以一停完赛。说到底，大家或者只是想知道，如果维泰尔也是一停，能跟汉密尔顿拼到什么程度。当然，从英国人直到比赛最后还有“余力”来看，法拉利想要实现更进一步的目标难度实在太大。

　　继摩纳哥站之后，罗斯博格又一次没能实现登台，第5的名次让他两站前尚且领先汉密尔顿的43分优势一下缩水到只剩9分，德国人的心情可想而知。比赛后半段，由于轮胎有慢性漏气的现象，罗斯博格不得不再度进站，原本已经上到第四的他又要重新再来一遍，在超掉里卡多（第7）和莱科宁（第6）后，最终尝试超越维斯塔潘无果，还在比赛最后发生了一次严重的失控侧滑，好在于排名没有影响。后面排名第8到第10的车手分别是霍肯伯格、塞恩斯和佩雷兹。

　　虽然加拿大站的正赛没有下雨，却也不缺精彩和悬念。这个周末，红牛受限于赛道特点竞争力减弱，法拉利倒是又看了追赶梅奔的希望，至于梅奔，发车的问题、队友间的纠缠想来会继续教他们头疼，而这些都会让本赛季的比赛继续好看下去。

　　（蔡卓）