维泰尔拿下今年第二场胜利

　　新浪体育讯　匈牙利大奖赛绝对是本赛季迄今为止最精彩的一次比赛。通过一些重要的决策，一些车手收获颇丰，而另一些则因为犯错付出了昂贵的代价。那么，在如此高潮迭起的混战背后，究竟有哪些鲜为人知的故事？F1著名评论员詹姆斯·艾伦(JAMES ALLEN)将从通过策略分析，解读匈牙利大奖赛各车队的排兵布阵。

　　和去年一样，安全车的出动成为了全场比赛的转折点。罗斯伯格错失了在积分榜上追近汉密尔顿的大好机会。相比队友，德国人缺乏野心，并为此付出了沉重的代价。

　　与此同时，红牛两位车手却在经历混乱的发车后，双双登上了领奖台。对此我们将详细的分析，以及解释红牛青年队的维斯塔潘如何通过策略优先权，在原本落后队友的情况下完成反超。

　　螺丝二停轮胎大失策

　　赛后罗斯伯格的轮胎选择成为粉丝的热议话题：二停时，他换上的是中性胎。由于德国人使用这款轮胎的圈速并不理想，他不仅没有能够追近维泰尔，同时还陷入了和里卡多的争斗，以至于比赛尾声遭遇了那次让他付出惨重代价的碰撞事故。

　　那么，罗斯伯格为何不在最后一停换上软胎呢？

　　此时的背景是在霍肯伯格的事故引发安全车前，罗斯伯格告知车队为他的最后一停准备中性胎。二停的时候，为了缩短和法拉利的维泰尔和莱科宁的距离，德国人同样使用的是中性胎。

　　一停的时候，和两位法拉利车手一样换上软胎，对罗斯伯格来说毫无意义。奔驰希望借助不同的策略，同时期待比赛发生例如安全车出动等转机渔翁得利。因此，原本罗斯伯格设想的比赛尾声局面十分积极。

　　然而第二节，罗斯伯格的节奏始终无法跟上法拉利。伴随着第二次进站的接近，他的目标不再是追击法拉利，而是领先队友完赛。糟糕的发车让汉密尔顿从比赛伊始就从杆位落到了第十。

　　比赛进入后半程，罗斯伯格守在第三，他被告知汉密尔顿在第四，和他的差距只有大约7秒，并且将在他之前进站换上中性胎。罗斯伯格表示他也希望换上同样的轮胎来有效地应对队友。但考虑到当时，他落后维泰尔23秒，落后莱科宁15秒，这一决定无疑令人感到失望，它恰恰暴露了罗斯伯格相当缺乏野心。

　　罗斯伯格的目标是领先汉密尔顿完赛，但这绝对不是梅赛德斯所希望看到的。车队的目标自然是赢得比赛，希望罗斯伯格继续追近莱科宁，在最后一节尝试用软胎发起攻击。

　　而这一幕与汉密尔顿在摩纳哥的最后一停如此相似。为了超越队友，当时英国人也把个人的利益放在了车队利益之前。

　　对于奔驰来说，虽然输了发车，但他们在匈牙利并非没有胜算。汉密尔顿是赛道上最快的车，同时他的前面一路畅通。而罗斯伯格则有机会在最后阶段用软胎，追赶两位使用中性胎并不尽如人意的法拉利车手。此外当时他们也得知，莱科宁的ERS系统出现了问题，因此只要保持积极，至少亚军的位置唾手可得。

　　事实上，梅赛德斯本至少可以以第二、第三完成比赛。但经过讨论，梅赛德斯还是为罗斯伯格的最后一停准备了一套中性胎。第42圈，当霍肯伯格的事故发生时，赛事总监决定出动虚拟安全车，意味着所有车辆必须减速，但可以和前车保持原有距离。此刻，赛事总监开始考虑是否要出动真实安全车。

梅赛德斯为罗斯伯格的最后一停准备了一套中性胎

　　法拉利已经开始了全新的一圈。罗斯伯格正好到达维修区并顺势进站。落后7秒的汉密尔顿也尾随进站。但事发突然，奔驰已经没有时间变更罗斯伯格的轮胎选择，只能为他换上中性胎。尽管重新发车后，软胎无疑是追击维泰尔的更理想选择。

　　更明智，更激进的策略其实是再跑一圈。法拉利就通过一圈和车队策略师取得沟通，也因此有足够的时间准备好软胎。比赛还剩下28圈，对软胎来说时间太长。但是赛道上碎片飞散严重，赛事总监有极高的可能出动安全车，并至少带跑若干圈。

　　如果抱着无论如何也要赢得比赛的想法，那么罗斯伯格在匈牙利将做出截然不同的决定。这是一个非常值得学习的案例，也值得他在夏休期间进行反思。如果希望赢得世界冠军，那么他必须在类似匈牙利等队友犯错的比赛中，做出大胆的决策。相反，一直选择安全保守，他很快便会失去竞争世界冠军的机会。

　　红牛时来运转

　　匈牙利站，红牛车队取得了本赛季的首个领奖台，并且是科维亚特和里卡多以二、三均站上了领奖台。两位车手均通过安全车，以及前排车手的各种状况获利。如果奔驰的发车没有失常，莱科宁也没有遭遇故障，那么科维亚特本该以第5名完赛。

　　第一节科维亚特遭遇轮胎故障导致比赛节奏不佳，因此车队让他让过队友里卡多。但是由于在一系列的超越时磕磕碰碰，澳大利亚人驾驶着伤病赛车最终落后于科维亚特完赛。

　　科维亚特早在第13圈便完成一停，预示着他将以并不具有竞争性的三停策略完成比赛。但是安全车拉近了他和前车的距离。和罗斯伯格一样，俄罗斯小将在一停换上的是中性胎，但是最后一节，他换上的是全新的软胎，并跑出了很好的节奏。

里卡多强悍的表现让汉密尔顿黯然失色

　　里卡多在周六就采用了很激进的排位赛策略，特别节省了一套全新的软胎，用于周日最后一节的比赛。这一大胆决策也让他在周日安全车出动后，拥有足以冲击冠军的良好局势。对于罗斯伯格来说，对手在策略上的积极主动无疑值得借鉴。

　　小红牛是否偏袒维斯塔潘

　　赛后，小红牛让维斯塔潘在一停时undercut队友的决策同样引起争议。通常在比赛中，这是对对手才会用的招数，而非队友，同时一般也只有领先的撤额手才拥有先进站的优先权。

　　红牛让科维亚特让过里卡多，是基于前者的轮胎受损，对后者造成阻碍的事实。因此并不属于不公平。维斯塔潘同样感到了自己的车速比赛恩斯更快。但是车队没有理由下达让车的指令。不过，作为一支具有培养年轻车手性质的车队，小红牛选择打破常规，让维斯塔潘先进站。

　　赛恩斯进站时，为避免不安全释放，他损失了额外的3秒。这令他不仅落后于队友，更落到了阿隆索的后面。对于小红牛来说，“牺牲赛”恩斯确实是艰难的决定，尤其当天他的发车还非常出色。但是数据显示，确实维斯塔潘的速度更快，他也因此以第四为车队带回了12个积分，这一在年终对于车队或许意味着数百万奖励的珍贵财富。

F1匈牙利站排名变化表与轮胎策略表

　　F1策略报告 由 UBS 为您呈现

　　作者：James Allen (微博)