F1匈牙利大奖赛前瞻图说

　　新浪体育讯　米兰，2015年7月20日——P Zero白色中性胎和黄色软胎将会在匈牙利大奖赛上登场亮相：这是一站极具历史意义的比赛，因为这里是当初“铁幕”后举办的第一场F1分站赛，这条赛道别具特色，曾被一位前世界冠军车手形容为“一条超大的卡丁车赛道”——这确实是赛道特征的清晰印象：赛道紧凑多弯，始终是弯角连接短直道随后又迅速进入弯角的设置，其紧凑的属性使其受到车迷的热爱，任一位置都可以看到赛道的大部分区域。

　　Paul Hembery，倍耐力赛车运动总监：“我们从赛历上最高速流畅的赛道之一银石，来到亨格罗宁，这是一条慢速赛道，有着连续的技术性弯角。这里对于车手、赛车和轮胎都是真正的挑战，因为他们得连续地艰苦工作：除了维修区直道，赛道没有任何的喘息之机。最大的挑战之一是天气，七月的布达佩斯可能极端炎热，而这显然会对轮胎的热降解产生显著影响。为了最好地平衡性能表现和耐磨损度，我们选择了中性胎和软胎，这和去年此站的轮胎组合一致。这一组合的配方足够软，以应对所有弯角，同时配方也足够硬来应对亨格罗宁赛道的天气情况和赛道结构。这里一直不是最容易超车的赛道，因此，轮胎策略将会带来全然不同的结果。”

　　轮胎面临的最大挑战：

　　在亨格罗宁赛道，只有一条真正意义上的直道，这就意味着轮胎没有足够的时机进行降温。因此，如果天气炎热，尤其是工作范围较窄的中性胎，将处于其工作范围的峰值持续运作。当然，就像去年的情况，雨水在过去的亨格罗宁赛道并不罕见。

　　除了对轮胎要求苛刻，亨格罗宁赛道对于车手们的生理同样要求极高。众多弯角，高温和相对极少的气流通过赛车，车手们经常将之和新加坡(全年对车手身体要求最高的赛道)做比较。

　　亨格罗宁赛道较好地平衡了牵引力、制动和横向压力的要求，所有作用于赛车的压力大抵相同，因而需要相对中立的赛车设置。车队通常倾向于采取最大下压力设置，以期获得最好的空气动力学抓地力。

　　去年策略及冠军回顾：丹尼尔·里卡多使用三停的激进策略获取了优势，为红牛车队赢得了这场70圈的比赛。湿地情况使得车手们使用湿地胎起步，这就意味着随后的比赛中他们无需全部使用到两款干地配方轮胎。在使用湿地胎完成起步阶段的比赛后，里卡多在后面的比赛中都使用了软胎，而策略同时也受到了两次安全车时段的影响。梅赛德斯车手刘易斯·汉密尔顿从维修通道起步，利用轮胎策略夺得了极具价值的第三名。

　　两种配方轮胎预计圈速差异：每圈1.2-1.5秒

　　倍耐力团队比赛号码选择：#9，Matleo Albucci，旅行协调

　　“我选择9号：这是我出生月份——九月的数字，这个数字似乎一直跟随着我，举例来说，它出现在我的车牌上，和其他的一些场合。我做了一些调查，也阅读了数字解析，据说‘本质上和效果上，这是积极的、动态的数字‘，我一直很喜欢它！”

　　倍耐力本周的Twitter关注：假查理·怀汀，@charlie_whiting。这一账号拥有45000名粉丝，甚至比真人更知名——不过“天才般”的查理也被这一账号打动了，邀请Mark McArdle(账户操作者)来到比赛控制中心参观。假查理几乎对F1中的任何事情都有其观点——而且这些观点真的非常有趣。

2015赛季分站轮胎配方表

　　(倍耐力)