F1澳洲站发车

　　新浪体育讯　2015F1赛季澳大利亚揭幕站再次以梅赛德斯车队统治性的夺冠落下帷幕。虽然周日，第二位起步的尼克·罗斯伯格没有能够通过任何策略，撼动杆位出发的队友汉密尔顿的冠军优势，但是策略仍然对于其他车手的比赛结果产生了一定影响。其中最显著的就是首次代表法拉利出战的四届世界冠军维泰尔，凭借策略超过了威廉姆斯车队的马萨，收获了本场比赛的之后一个领奖台位置。

　　本赛季，F1著名评论员詹姆斯·艾伦(JAMES ALLEN)将继续通过分析比赛的关键时刻，解读对于比赛成败产生重大影响的车队策略。

　　赛前预测

　　本赛季，倍耐力在保留原有轮胎配方的基础上，引入了全新的后胎结构。2015款的轮胎被证明非常坚固耐用，甚至太过耐用。在澳大利亚，通常理想的进站是两到三停，但是某些情况下，一停同样可以完成比赛。例如今年，倍耐力提供的软胎和中性胎在墨尔本的衰竭情况非常轻微——这也大幅增加了使用一停策略的车手数量。

　　赛前数据显示整场比赛，使用两套软胎，比使用一套软胎和一套中性胎要节省18秒。但是在墨尔本一次进站需要用去大约23秒。因此两停的净损失时间大约为5秒。

　　周日正赛的气温比预计的要高。这也意味着轮胎，尤其是软胎的颗粒化程度不会像去年那样严重。全场比赛一共只有14次进站。当然其中的原因之一也在于参加正赛的只有15辆赛车，并且只有其中的11辆完成了比赛。

　　另外对策略产生影响的还有在比赛前三圈，由路特斯的马尔多纳多在第一弯发生的事故所引发的安全车。这同样促成很多车队更倾向于一停策略。

　　法拉利策略击败威廉姆斯

　　2014年澳洲站，阿隆索本也有机会站上领奖台。不过可惜他没有能够通过第二次进站超越巴顿。原本英国人的最终排名是第四，但得益于亚军里卡多的车违反了燃料流量规则受罚，他顺势收获了一个领奖台位置。

　　而今年，通过精湛的策略部署，法拉利顺利地收获了新赛季的首个领奖台。这对于新加盟的冠军车手维泰尔来说也是再理想不过的成绩了。德国人原本从第四位发车，排在威廉姆斯的马萨之后。两人的排位赛成绩非常接近，但巴西人没有很好地发挥优势，最终让法拉利的策略部署得逞。

　　周五长距离的测试显示，法拉利和威廉姆斯在车速上的差距微乎甚微。莱科宁和维泰尔分别负责了中性胎和软胎的长距离测试。

　　对于维泰尔，威廉姆斯保持观望的态度。德国人对于赛车冷却问题有些许的担忧。但是从发车开始，他和马萨的差距保持在仅为1秒半。同时他通过和前方保持距离保存了轮胎的实力。第一节维泰尔的速度很有竞争力。但是他更集中于妥善地使用轮胎，以便在之后攻击马萨时发力。

　　原本威廉姆斯更关注与里卡多的差距，澳大利亚人和马萨的差距不到23秒。在墨尔本一次进站时间大约为23秒，这也意味着如果马萨先进站，出来后则可能被里卡多阻挡。因此威廉姆斯决定后发制人。

　　但随后，他们渐渐发现维泰尔的车速更快，即马萨存在被UNDERCUT的危险。为消除丢失位置的隐患，威廉姆斯最终决定让马萨采取主动，在第21圈率先完成进站。

　　马萨出站后，他理所当然地落到了里卡多的后面。红牛车手的车速大约在1分34秒左右。而进站前，马萨的圈速已经跑进了1分33。维泰尔则凭借之前节省的轮胎在此刻发力，连续三圈跑进了1分32秒。德国人在第24圈完成进站，凭借策略超越了马萨上升到了第二。

　　可以理解威廉姆斯对于这样的结果感到非常失望，因为事实上是他们拱手将领奖台送给了法拉利。在本场比赛中，几乎没有车手使用UNDERCUT。中性胎升温慢的特点让这一策略在墨尔本不受欢迎。策略更鼓励车手们尽早使用软胎，同时比预期更早地换上中性胎。

　　不过从揭幕战表现的水准看来，威廉姆斯还是证明了本赛季，他们将有大把机会和法拉利竞争领奖台的位置。

　　冰人为何使用两停？

　　从轮胎的表现看来，一停是本场比赛最为保险的策略。但对于在发车位置上处于不利位置的车手来说，使用二停一搏也不失为一种良策。

　　最具代表性的使用两停的车手分别是印度力量的霍肯伯格，以及法拉利车队的莱科宁。冰人使用两停的原因之一在于威廉姆斯的博塔斯提前退出了比赛。因此法拉利可以放手让两位车手分别使用不同策略对抗马萨，以保证领奖台的位置。

　　数据显示使用二停策略的莱科宁将无法追上马萨。但是至少没有退赛的话，他将领先索伯车队的纳斯尔以第五名完赛。霍肯伯格在排位赛中取得第13名，正赛最终以第七名完赛。虽然取得这个名次得益于一些车手的退赛，但一停换上中性胎后，德国人也确实通过发挥实力超越了竞争对手。

　　澳洲站小结

　　本场比赛在很多方面证明了和季前测试一致的共同点：车队更专注于稳定性，其中梅赛德斯、法拉利、威廉姆斯和索伯等车队均展现出了强大的竞争力。但奇怪的是发车的中共有15辆赛车，但一圈后仍有13辆赛车留在了赛道上。这本该是车迷们期望在2014赛季——全新的规则引入后的揭幕站上看到的情景，而不是在一年之后。

　　这也从另一个方面展现了一些厂商为了追求好的表现，而在引擎和技术方面做了过于激进的改进。但也有像索伯这样的车队，在保证赛车稳定性的基础上让车队的策略得以良好地生效。这个赛季他们拥有了一个不错的开局，收获了14个车队积分，击败了红牛和迈凯轮两大车队。

　　F1澳洲站圈数/名次表：

F1澳洲站圈数/名次表

　　F1澳洲站轮胎策略表：

F1澳洲站轮胎策略表

　　(猕猴桃)