尼科•罗斯伯格（梅赛德斯）获F1巴西大奖赛冠军。

2014 F1巴西大奖赛 - 正赛

巴西站前6名车手都以三停完赛，莱科宁仅用两停

　　英特拉格斯赛道的高温及新沥青在开始阶段给轮胎带来巨大挑战

　　梅赛德斯两位车手之间展开激烈的冠军之争

　　新浪体育讯　圣保罗， 2014年11月9日——梅赛德斯车队车手尼科•罗斯伯格从排位赛开始一路领先，采用三停策略，最终赢得F1巴西站冠军，紧追其队友刘易斯•汉密尔顿的冠军榜记录。罗斯伯格在开始阶段采用软胎，随后用中性胎跑完全程，轮胎温度比原先预计有雨的情况要高。

　　汉密尔顿采用了相同的策略获得第二，最终落后队友1.5秒。在双方均完成最后一次进站后，汉密尔顿利用轮胎少一圈磨损的优势挑战罗斯伯格，上演了激动人心的终场争夺。最终罗斯伯格锁定了他职业生涯的第八个冠军。这也是他在2014年第五次获得比赛的胜利。

　　大部分车手使用软胎发车。在英特拉格斯赛道上，使用软胎比使用中性胎平均每圈快1秒。印度力量的尼科•胡肯伯格采用了另一种三停策略。他在比赛开始时选用了中性胎，一直到最后一停才换成了软胎。在比赛结束阶段软胎的速度优势帮助尼科取得了第八名的好成绩，比他的发车位置提高了四位。红牛二队的丹尼尔•科维亚特从倒数第二位置发车，由于采用了类似策略，差一点就获得了积分。

　　正如预期的一样，在近年来赛道最高温度超过50摄氏度的巴西大奖赛中，几乎所有车手都采用了理论上能创造最快成绩的三停策略。使用两停排名最靠前的车手是法拉利的基米•莱科宁，在经历了一场惊心动魄的争夺战之后他获得了第七名。2014赛季的车手总冠军将在最后一站阿布扎比大奖赛揭晓，这一站将采用双倍积分。

　　倍耐力赛事运动总监Paul Hembery表示：“我们看到两位梅赛德斯车手之间激烈的竞争，他们不得不在高温下在击败对方的渴望和获取轮胎最大的性能之间取得平衡。当天环境和赛道温度高于所有人的预期，从而造成了轮胎一定程度的起泡和颗粒化，特别是在重质燃料、软胎和当天最高温度共同作用下的比赛开始阶段。但是轮胎性能并未受此影响。新的路面为周末参与比赛的车队、车手以及倍耐力带来若干挑战。大多数车手选择了三停策略。然而，在今年条件最苛刻的比赛里，基米•莱科宁采取的两停策略同样有效。”

　　不同轮胎的当日最快圈速统计：

　　中性胎 硬胎 湿地胎 雨胎

　　第一 Ham 1m13.555s Hul 1m13.728s

　　第二 Ros 1m13.619s Gro 1m14.070s

　　第三 But 1m13.999s Kvy 1m14.144s

　　不同轮胎的当日最长圈数统计：

　　中性胎 莱科宁(36圈)

　　软胎 胡肯伯格和科维亚特(11圈)