化腐朽为神奇的里卡多

F1美国站车手名次演绎表

　　新浪体育讯　众所周知在之前的几场比赛中，红牛的表现不敌威廉姆斯和奔驰。这是一个有趣的现象，因为根据以往的经验看来，他们总是能在赛季尾声通过改善赛车性能获得成绩提升。这已经成为了其标志之一。

　　但是今年的格局表明，他们已将大量的资源投注于2015赛季。尽管目前他们在车队积分榜上第二的位置相当安全，但在刚刚结束的索契和奥斯丁的比赛中，威廉姆斯明显拥有更快的车速。然而即便如此，里卡多还是在发车名次落后的情况下，击败了威队的两位车手，他是如何做到这点的？F1著名评论员詹姆斯·艾伦(JAMES ALLEN)将从策略的角度为您分析澳大利亚小将的突围秘诀。

　　美国大奖赛是本赛季又一场没有根据车队预期的策略所进行的比赛。虽然倍耐力提供的是相对保守的软胎和中性胎，但是车队还是被迫使用两停甚至三停策略。

　　周五的练习赛结束后，一停策略被证明几乎没有实施的可能，轮胎的衰竭情况比实现预计的严重的多。这让印度力量以及法拉利等车队陷入了麻烦。

　　比赛当日，很多车队的原计划是软胎-软胎-中性胎。但是最后，只有少数的车手在第二节使用了软胎，并且都没有收获理想的结果。

　　头羊之争

　　梅赛德斯很清楚何为最理想的比赛策略。但和以往比赛不同的是，车队不再为落后的车手提供反超的机会，而是让两位车手使用了完全相同的策略。这是因为在奥斯丁，软胎-中性胎-中性胎是显而易见理想换胎顺序。

　　但是如此决策也增加了比赛的风险，意味着两位车手的胜负必须在赛道上决出。如果汉密尔顿必须在赛道上超越队友，那么势必会带来事故风险。但英国人还是成功了，从而改变了比赛格局，

　　威廉姆斯VS红牛

　　里卡多通过两次进站分别UNDERCUT了两位威廉姆斯车手。威队预见到了这一点，但是却对此无能为力。里卡多通过非常激进的策略，做到了从第五位发车最终登上了领奖台。

　　博塔斯在发车阶段掉了一个位置，导致他成为了赛道上落后的威廉姆斯车手，因此丧失了进站的主动权。他也因此被里卡多用UNDERCUT所超越。马萨和里卡多一样，在第十四圈进站，博塔斯则不得不多跑一圈。当他出站后里卡多已经跑在了前面。

　　而超越马萨的关键则在于，威廉姆斯是少数在第二节使用软胎的车队之一。这是车队在赛前已经做出的决定，它迫使马萨不得不在第二节很早的时候就开始节省轮胎。而事实上其他车队的策略数据显示，最理想的软胎和中性胎的更换时间点是十圈，证明了无论如何中性胎都是更理想的比赛用胎。

　　或许为了避免最后一节的时间过长，马萨的第二节也被认为太长。他在第三十二圈进站，换上中性胎跑完了剩余24圈的比赛。

　　如果他可以早一圈进站的话，或许有机会守住位置，迫使澳大利亚人在最后一节在赛道上展开攻击。

　　同时，马萨的第二次进站圈慢了1秒，换胎本身也比也比里卡多的慢了1秒。这送给了里卡多足够的优势，帮助他最终成功跻身了领奖台位置。

　　而博塔斯则距离里卡多有一定的差距。所以他本可以尝试下三停，在比赛剩余10到12圈的时候利用软胎优势进行追击。

　　维泰尔的沮丧下午

　　美国站，维泰尔的比赛可谓非比寻常。虽然德国人由于更换动力单元从维修区起步，但是他本有希望超越法拉利的阿隆索，甚至追近威廉姆斯的博塔斯获得第五。

　　大部分的车队都清楚对于维泰尔来说，最快的比赛策略是在比赛的前两节和最后一节，分别使用中性胎和软胎。但是红牛并没有这么打算，而是让德国人用软胎起步，然后在安全车的时候换上中性胎。这样他的策略可能是用中性胎跑完两节总计55圈的比赛，又或者在比赛尾声换上软胎攻击对手。

　　这样的策略存在几个问题。首先受到佩雷兹和舒蒂尔的事故碎片影响，维泰尔不得不再次进站。同时他的几乎整场比赛都身陷交通堵塞，仅有四圈没有遇到任何阻挡。这也造成他的轮胎损耗比预计更严重。维泰尔也通过无线电向车队反应，自己的比赛圈速无法达到预期。

　　在比赛剩余八圈的时候，维泰尔完成三停换上了软胎，最终帮助他上升到了第七名的位置。对于他来说，这又是一个令人沮丧的周末下午，也多少成为了他本赛季表现的缩影。而他年轻的澳大利亚队友再次让化腐朽为神奇，为自己的职业生涯收获了又一个宝贵的领奖台。

　　F1策略报告 由UBS为您带来

　　(作者：James Allen (微博) / 编译：猕猴桃)