只有18台赛车参赛

　　新浪体育讯　2014年F1美国大奖赛在奥斯汀落幕，算不得精彩的比赛却让整个业内都松了一口气，法拉利车队官网甚至写道：在比安奇铃鹿撞车和乏味的俄罗斯站之后，又遇到卡特汉姆和玛鲁西亚两队退出，此番美国站不错的比赛加之现场热烈的气氛，仿若这一天是F1的大好日子。

　　确实，时隔了9年，F1美国站差点又闹出了罢赛的大事。虽然没有像卡特汉姆和玛鲁西亚这样直接退赛，但索伯和印度力量糟糕的运转状况，以及对于F1管理层的不满，让他们产生了以罢赛为威胁的念头。

　　九年之前的2005年，那一年的F1美国站被认为是这项运动历史上最灰暗的一天。由于米其林轮胎在当时印第安纳波利斯最后一弯出弯有爆胎危险，“砖场”的这一弯角又是当时全年最高速的弯角之一，车手安全无法保障，此前一年拉尔夫·舒马赫正是在此撞车，受伤缺战半年。因而，以迈凯轮、威廉姆斯和雷诺为首的米其林阵营车队提出赛道更改的建议，拟将最后一弯设置成一个减速弯。但是，这一建议遭到了法拉利为代表的普利司通阵营反对。最终，在杆位特鲁利驾驶的丰田赛车带领下，所有米其林阵营赛车完成暖胎圈后回到维修区，罢赛抗议。法拉利等三支车队的六辆赛车完成了比赛，舒马赫获得了冠军。

　　罢赛事件造成了广泛影响，2006年底米其林轮胎退出了F1，2007年之后印第安纳波利斯停办美国站。

　　今年的美国站之前，情况也相当恶劣。卡特汉姆闹腾了大半年的财政问题最终在美国站前爆发，前老板费尔南德兹被指未能完成买卖协议中的转让手续，遂导致新的车队管理方封锁了工厂，车队无法打包物资前往美国；随后，本来今年形势不错的玛鲁西亚也宣告了难以为继，比安奇在摩纳哥站为车队带回积分后，玛鲁西亚本有希望年底拿到更多分红，然而比安奇铃鹿的事故似乎彻底摧毁了整个车队的斗志，车队在完成了和铃鹿背靠背的俄罗斯大奖赛之后陷入停工托管状态，并最终决定退出美国站。由于巴西和美国是背靠背赛事，两队的问题在过去几天也毫无好转迹象，退出巴西站已是板上钉钉。

　　卡特汉姆和玛鲁西亚两队退出美国站，在业界看来实在不是意外，甚至卡特汉姆能够坚持至今也一直让人惊讶。国际汽联按部就班地安排了后续事宜，排位赛规则作出更改——前两节各淘汰四辆车，并表态不对缺赛车队做出处罚——已经没钱了，罚单开了也不会有钱的。

　　但是，到了奥斯汀，F1业界才意识到问题的严重性，随后传出可能无法参加美国站的是印度力量，据悉该队拖欠梅赛德斯的引擎费已近一年，当然，这在F1中绝非个例，比他们拖得更久的是索伯，也是美国站另一个威胁罢赛的主角。同样有财政危机的还有路特斯。

　　通常情况下，F1车队付给供应商货款是分批进行的，按照各自合同约定和相关财务流程，分两批或三批付款的皆有之。像是引擎费用这种大额度费用甚至会分出五次以上，最后一笔通常是最大笔的费用，一般在年底(圣诞节)前结清。

　　然而，2008年欧洲金融危机之后，小车队的预算吃紧，拖欠工资和货款更是常见情况，索伯这两年付给法拉利的引擎费用，没有一笔是不拖延时间的。比安奇受伤期间，甚至传出索伯今年需要付给法拉利的引擎费用一分钱都没到账，因而法拉利意欲借此为比安奇争取一个位置。

　　也就是说，如果比安奇没有受伤，那么他明年将成为索伯的正式车手，而索伯需要付给法拉利的引擎费用将可以打折或减免。而这，也被眼下的业界认为是解决小车队生存的一条途径。

　　根据英国媒体报道，目前各大车队的预算依然超过每年2亿欧元，花费最高的红牛和法拉利甚至可能逼近4亿欧元。而小车队方面，即使是玛鲁西亚和卡特汉姆这样的车队，一年的预算也要9500万欧元左右，索伯等级的车队预算则超过1亿欧元。平均下来，11支车队的平均预算约在1.7亿欧元左右。

　　然而，几乎没有车队真正盈利，根据《每日邮报》的报道，玛鲁西亚2010年进入F1迄今，亏损应该达到约1.78亿欧元。而玛鲁西亚已经是F1最省钱的车队了，印度力量和索伯之类的车队亏损年头更长，数额也更高。

　　《汽车运动》的信源显示：卡特汉姆和玛鲁西亚已经败局难挽，而他们认为另有三支车队的情况也相当接近。也就是说，能够确定明年出现在发车线上的只有法拉利、梅赛德斯、红牛、迈凯轮、威廉姆斯和红牛二队这六支车队，但是12辆赛车显然无法保障一场F1比赛。

　　美国站正赛前的比赛周末里，印度力量车队的执行车队经理芬利(Bob Fernley)不愿否认罢赛的威胁，并代表小车队谈了眼下的问题，“我们现在所在的F1毫无任何改变，有的人并没有意识到问题的严重性，从来没有人愿意出来对小车队说，‘我们会保护你们的’，但事实上，F1需要改变。”

　　诚如芬利所说，伯尼在听闻卡特汉姆危机之后的第一反应是：我不喜欢四处乞讨的人。

　　但是，这一次，连续五支车队出现财政告急的危机让伯尼也惊呆了。近年来这般危机只有2008年下半年，那会儿金融风暴肆虐整个欧洲，各大金融银行纷纷推出赞助F1，宝马和丰田两家厂商先后退出，随后是本田也要卖出车队。最终宝马将车队卖回给索伯，而本田则被布朗拿下，两队并没有真正退出F1。但这一次，以目前的世界经济形势和F1连续两三年关注度下降的现状，很难找到人愿意接这个烫手山芋。

　　于是，伯尼出面表态，承认可能是自己的政策出了问题。伯尼的这番表态在美国站排位赛日的中午，一颗定心丸确保索伯等队至少不会在美国站罢赛——F1再也输不起美国市场了，伯尼不会看着奥斯汀令人欣喜的繁荣毁于一旦。

　　然而，伯尼提出的解决方案听上去更不靠谱，要求大车队一起来关注小车队的生存状态，让出一些分红给小车队。说起来，这话大车队老板又怎么会爱听？要知道这些年年烧钱的大车队也是年年亏损，只是有母公司和大牌赞助商撑腰才能刷出搞预算，但要减少分红，万万不可能答应。

　　在奥斯汀，伯尼甚至说出了：“我不希望被人说是我造成了F1的灭亡。” 由此，F1的这一趟危机，看上去已非一日之寒。2014年的冬天，也许就是F1又一次命运的十字路口，前头肯定不是康庄大道，能否走过荆棘，等待着命运的决断。

　　(SINA F1)