新浪体育讯　国际汽联和F1车队在索契就比安奇日本站的事故召开会议后，决定在三周后的美国站，测试一套旨在控制赛车在黄旗下车速的新系统。

　　系统可能基于特定赛道最小耗时的想法。譬如在发生事故后出示双黄旗的阶段——就像日本站苏蒂尔的车在被清理出赛道的时候，可以设定两个赛道工站点(marshals post MP)之间的最短行驶时间。 

　　测试可能安排在第一或者第二次练习结束后进行。根据F1记者JAMES ALLEN报道，这意味着可能要求赛车区间车速低于100公里/小时，而日本站比安奇事发前在过7号弯时的速度高达212公里/小时，尽管FIA赛事总监查理-怀汀官方确法国人事发前曾收油减速。

　　奥斯汀这次仅做测试，要在今年开始执行几乎是不可能的，因为这需要对赛车上太多的电子系统进行修改。

　　这套系统的引入，有望将车手经过黄旗路段的车速进行有效控制。将免去过去车手在事发路段是否减速，以及有多少出自车手的争论。就像现在的安全车时段圈速系统，当安全车出动时，系统自动介入。

　　在过去，车手在经过黄旗路段时，都习惯于尽可能少的收油，仅仅收一秒钟。特别是在像铃鹿这样的赛道，如果遇到下雨，圈速无论如何都会降低，因为路况恶化了，所以收油更不明显。

　　日本站事发前，比安奇与卡特汉姆车手埃里克森(后)在竞争。埃里克森在4圈之前装上了一套全新的大雨胎，单圈速度每圈比他快1.2秒。比安奇使用的是一套跑了20圈的小雨胎，所以他的轮胎处在寿命后段。但是他在事发之前3圈的速度都是稳定的，这表明当撞车时，已经用旧的轮胎并未处在疲于应付当时路况的状态下。

　　注：比安奇在日本受伤后完成了一次手术，目前仍在四日市的Mie综合医院接受救治。虽然尚未脱离危险期，但是情况稳定。玛鲁西亚俄罗斯站没有派出替补参赛，整个周末，比安奇的17号赛车安静的摆放在另一侧的车库中。

　　发车之前前，21位车手在发车大直道上列队，为比安奇举行了祈福仪式，FIA主席让-托德以及F1老板伯尼-埃克莱斯顿出席。此外，比赛结束后夺冠的汉密尔顿还表示要将他的胜利献给比安奇和家人。“希望每一点积极的信号能够带来帮助。”汉密尔顿说道。

　　(Flying Spur)