史翠英群星车队张志强获得北京站亚军

史翠英群星车队张志强和陆淦

　　新浪体育讯　2014年10月5日下午，CTCC中国房车锦标赛第六站北京站结束，作为超级量产车组更新性能均衡规则的第一站，在赛前接到汽联通知，要求非直喷引擎与直喷引擎使用同样的33mm口径的涡轮进气口限制器，而雪佛兰科鲁兹原厂发动机使用的正是非直喷引擎，这就将意味着在动力输出上将会受到限制，但史翠英群星车队立即作出相应的调整，积极配合汽联的决定，最终两台科鲁兹赛车表现依然良好，张志强和陆淦最终排名亚军和第四。

　　周日12点45分，五盏红灯同时熄灭，超级量产车组别赛事正式开打。张志强从第三发车位起跑，在发车进弯时与后车王睿发生碰撞，失掉三个位置，而队友陆淦紧跟前车，上升到第四的位置，此后几圈，张志强不断地向身前的江腾一发起攻击，尝试超越，成为全场的焦点，但北京狭长的赛道，可以超车的机会并不多，外加两次事故导致本场比赛出动两次安全车，留给张志强的时间并不多。最终，在紧追整场之后，张志强以第四完赛，陆淦以第六完赛。比赛结束后，赛会对本场比赛发生的多次碰撞做出了相应的处罚决定，截至发稿前，原本排名前两名的车手被罚30秒，张志强和陆淦的成绩分别位列第二和第四。

　　结束了紧张激烈的25圈比赛，车队总监郎家璐很满意两位车手的表现。“众所周知33mm限制器规则是本周末的主题，对我们车队而言，影响是有的，但很高兴的是，我们与厂商车队的距离正不断缩进，尤其是小强(张志强)的表现应该能打90分。相信大家都看到，他让江腾一在本场25圈的比赛中一点都不好过。”

　　本站比赛背负50KG加重出战的张志强在接受采访时表示，“很可惜，原本在第三位发车，起步的时候，我与上海大众333车队的王睿发生了碰撞，这让我掉了名次，尽管赛车调校方面还是不错的，但作为非直喷引擎的赛车，突如其来的均衡力规则让我们在直线上的动力缺失不少。其实从中段开始，我就开始紧追江腾一，就算再晚刹车，还差那么一口气。不过，整体是个挺顺利的周末。”

　　作为上次CTCC金港站的冠军，陆淦做得相当不错，老将表示：“在正赛过程中，我的赛车调教还是略微有些推头，所以第一次安全车后，我就难以跟上张志强的节奏，后面的任务就是防守，身后换了不少人想超越我，最终能够守住位置算是不错的。” 而陆淦对下一站比赛寄予厚望：“车队将更好的适应新性能均衡规则，继续之后的每一场比赛，对我们而言，每一次比赛都是新的开始！赛后车队会进行研究，对赛车进行优化。有着韩国站的成功经验，我相信车队有实力在上赛再比出好成绩。”

　　回顾这个周末，随着赛季的深入，大会对赛事均衡力规则方面做出调整。史翠英群星车队上下积极配合，在最短时间内为赛车进行新的调教，并最终凭借实力赢得的全场的亚军和第四，作为一支俱乐部车队，面临同组别中四大厂商队的挑战，仍然能够在赛场跑出自己的节奏，证明其实力，实属不易。下个周末，CTCC上演背靠背的紧密赛程，史翠英群星车队将迎接上赛场的比赛。

　　(完)