汉密尔顿完成了一场看似简单实则不易的胜利

　　新浪体育讯　新加坡大奖赛再次上演了一场和策略息息相关的精彩大战。比赛中，安全车再次成为了不可避免的角色，保证了这条赛道100%的安全车出勤率，同时也决定了不同的策略产生了不同的结果。在前十位完赛的车手总，阿隆索错失了登上领奖台的机会，最终名列第四；维尔格尼和佩雷兹则在比赛后程用新胎一赌胜负，最终奇迹般的在最后十五圈分别超越了七位和八位对手。

　　新加坡比赛的关键在于第三节的轮胎选择，以及正赛中车队决定贯彻此决定的时机。在下面的策略报告中，F1著名评论员詹姆斯·艾伦(JAMES ALLEN)将解析新加坡夜赛背后的轮胎策略玄机。

　　赛前预测

　　周五的练习赛显示倍耐力轮胎的衰竭速度非常快，同时软胎和超软胎的表现差距十分之巨大。对于某些车队来说，其每圈的差距可以达到大约2.5秒。这意味着很多车队将在比赛中选择三停策略，用较快的超软胎跑前三节，最后用软胎完成比赛。但是所有车队依然对安全车存有顾虑，一旦其出动，那么任何优势都可能被瞬间消除……

　　安全车困境

　　比赛中途安全车的车队对于策略师们来说总是最头疼的。他们需要火速做出“进站”或是“继续跑”的决定。这绝对是策略制定中的一个灰色地带——除非对于一停的比赛，在车手还没有进站的情况下要做出决策相对容易，但大部分策略师遇到的都是和新加坡一样的多停比赛。

　　这也是为何在第25和27圈，红牛车队让维泰尔和里卡多在二停时换上软胎的原因。车队本来的计划是让他们依次用超软胎、超软胎、软胎和超软胎跑比赛，以尽可能避免安全车的风险。

　　但是最后两人并没有按照计划进行三停。得益于跟在安全车后面的七圈，两人在节省轮胎的情况下，成功地用软胎跑完了整场比赛。其中维泰尔总计用软胎坚持了35圈，里卡多则为33圈。

　　同样需要给予好评的还有马萨，巴西人用软胎跑了整整38圈，最终收获了第五的好名次。但他的队友博塔斯则没有能够做到队友那样出色。本次比赛威廉姆斯的策略从一停开始就非常的激进，马萨早在第十圈就进行了一停，利用UNDERCUT超越了莱科宁、博塔斯和马格努森。这一积极的策略也最终获得了回报。

　　如果通过新加坡站每圈的比赛图表，分析安全车出动的可能性，那么车队可能会得出的结论是，安全车的出动通常在进站窗口前后，原因是此时在赛道上已经完成和还未完成进站的车辆间的轮胎差异较大。比如今年的安全车出动，正是在佩雷兹完成进站后的两圈。

　　而另一个不可忽略的事实就是如今安全车的出动时间通常较长。即使像佩雷兹这样前翼碰撞的小事故，安全车仍需要出于让所有赛车有序排列的原则在赛道上领跑。

　　奔驰为何不招小汉进站

　　相比红牛的策略，阿隆索和汉密尔顿的策略选择则相对更保守。虽然安全车的出动带走了汉密尔顿的领先优势，但是本次还是坚持让汉密尔顿继续留在赛道上。这时候英国人刚刚用超软胎跑了五圈，在安全车进去后，他需要建立至少27秒的优势，才能够确保在再次进站后超越对手。

　　汉密尔顿也展现出了比两辆红牛更强大的速度，每圈快到了2秒。但红牛的优势在于两位车手不需要再进站。奔驰意识到了这点因此让汉密尔顿竭力赶超。但是他们的目标并不是为了和第二名的维泰尔拉出27的差距，而是为了“干掉”里卡多。

　　其中的原因在于奔驰清楚当汉密尔顿换上新的软胎后，超越一辆使用旧软胎的红牛赛车将轻而易举。这点已经得到了证明，但是他们担心的是三停后，汉密尔顿会同时落到两辆红牛的后面。那么红牛可能通过团队战术对其进行压制，帮助领先的赛车取得胜利。这也是为何汉密尔顿直到第52圈才进站，这确保他超越里卡多，同时很快超越了维泰尔守住了胜利。

　　阿隆索身陷两难境地

　　新加坡让我们见识到了法拉利的些许复苏，但是结局依然有些令人遗憾。法拉利本来有希望在这里收获亚军，打平其赛季的最好成绩。

　　阿隆索在周六排位赛错失了第三的位置，西班牙人没有能够把每节的最好成绩集中在一圈完成。他的比赛发车还算不错，超越了两辆红牛，但可惜很快被维泰尔反超。

　　但是在两停后，他又回到了第二的位置。通过在第24圈进站换上超软胎，他成功UNDERCUT了维泰尔。不过不幸的是他的大好局势再一次被安全车打破了。正如路上所述红牛对于安全车显然做了更周全的准备。

　　结果在第三节仅仅跑了七圈的情况下，阿隆索再次进站换上了软胎。如果在安全车出动时他不果断进站，那么之后他会损失更多的时间，同时会遇到交通状况。那时他只有在连续超越多辆赛车的情况下才有可能夺回如今第四的位置。

　　例如如果阿隆索不进站，用超软胎跑到第45圈才进站，出来后他可能在格罗斯让的后面，排在第12位。这时候他还是需要按照规则使用软胎。维尔格尼使用了和上述可能性相似的策略，最终从第十四位追到了到了第六位。虽然他证明了超车并非不可能，但是毕竟他超越的对手实力远不如阿隆索所面对的实力强劲。因此没有证据表明，阿隆索效仿维尔格尼的策略能够获得比第四名更好的成绩。

　　同时西班牙人在软胎的升温问题上也遇到了一些麻烦。安全车撤离后，他大约花了三圈的时间才逐渐赶上红牛的圈速。

　　新加坡站另一个比较被忽略的事实是这里的刹车温度相当的高，为比赛制造了更高的难度。汉密尔顿很幸运，罗斯伯格一早退出了比赛。这不仅因为英国人可以净赚25分赶超，同时也因为罗斯伯格的狂烈追击本来很有可能让他的刹车遭遇过热危险。

　　F1策略报告 由UBS为您带来

　　(作者：James Allen (微博) / 编译：猕猴桃)