汉密尔顿0.007秒险胜罗斯博格夺杆位。

　　新浪体育讯　0.007秒，这是获得杆位的汉密尔顿与其后的罗斯伯格之间的差距，难怪当德国人被车队告知队友只以如此微弱优势击败自己时情不自禁爆了句“Damn it!”因为他们都很清楚，杆位之于新加坡站的重要性。

　　排位赛前，汉密尔顿便强调了在这里获得杆位的重要性，“对(正赛)发车而言，右侧总是更好的起步位置。”只不过让他没有想到的是，新加坡站排位对自己的车队来说可谓一点都不轻松，“法拉利出乎意料地在单圈上有着很好的表现，当然还有红牛和威廉姆斯。”实际上，Q3最后的前五名之间也就是0.226秒的差距。

　　周六早些时候进行的练3，梅赛德斯便没能拿下最快，对此托托-沃尔夫倒是表现得十分淡定。所以人们都猜测梅奔是故意在引擎上有所保留。由于本周末超软和软胎之间的成绩相差超过了两秒，因此连梅赛德斯都不得不在Q1便用上超软，可即便如此，Q1里的最快继续被法拉利夺走，车手则换成了Kimi。赛后罗斯伯格表示由于更换了刹车，令到他在Q1刚开始时显得有点不适。

　　到了Q2，罗斯伯格的表现依然不及队友，且在汉密尔顿、阿隆索、Kimi和里卡多无需再出来做圈速的情况下，罗斯伯格仍要在Q2最后驶上赛道，以确保能够进入到Q3。不过德国人快出近半秒的优势也宣告着，最后的Q3梅赛德斯依然是杆位最大热门。

　　熟料Q3第一轮过后，乃是马萨占据首位，里卡多和阿隆索紧随其后，汉密尔顿、罗斯伯格仅列第6和第7。不过到最后，当梅赛德斯为两位车手换上新超软，他们还是顺利跑到了红牛和法拉利的前头，其中汉密尔顿更是在一号弯就出现锁死的情况下力挽狂澜，摘下了相当重要的一支杆位。

　　正赛位于第二排发车的将是两部红牛，里卡多在前维特尔居后，早在周五的练习过后，红牛两位车手就表示如果单圈与梅奔的差距在0.3秒以内，便有机会同对手一战，毕竟正赛除了轮胎因素外，安全车也是变数之一。

　　同样感到鼓舞还有法拉利阵营，阿隆索尽管再得一个第5，与第4的维特尔只是0.005秒之差，落后杆位的汉密尔顿也相较以往来得更加有限。对红军来说唯一的遗憾是Kimi的赛车因故未能得跑最后的飞驰圈，只是凭借第一轮的成绩排到第7，夹在了两部威廉姆斯赛车之间。占据Q3最后两席的乃是马格努森和科维亚特。

　　周五练习过后，倍耐力方面承认两款轮胎之间的相差比他们预计的要来得大，对于进入到Q3需以超软起步的车手来说，他们更倾向于三停。更何况，如今排位赛后还下了雨……新加坡大奖赛进站一次的时间损失近30秒，可以的话，大家自然都想比对手少进站，尤其是那些没有进入到Q3的车手。而在倍耐力看来，考虑到本站比赛100%的安全车出动率，只会让正赛策略变得更加有趣。

　　无论如何，继蒙扎之后，汉密尔顿又在新加坡拿到了宝贵的杆位，并且还是在相当艰难的情况之下，车手总冠军争夺拼到这个份上，任何一次较量的结果都可能会对梅奔的两位车手造成截然不同的影响，尤其还是如此微弱的领先，尤其杆位对在新加坡比赛是那么重要(过去6年在这里，有四次冠军属于杆位得主)。当然，新加坡站的正赛向来漫长而艰苦，对汉密尔顿来说也只是开了个好头，重要的是要笑到最后。且一旦正赛也有雨的话，那就不光是有趣了，必定相当热闹。

　　(蔡卓)