新加坡站具有街道赛和夜赛的双重身份

　　新浪体育讯　街道赛和夜赛的双重身份一直令新加坡大奖赛颇有人缘，此外，它还是F1赛历上耗时最长的一站。离开欧洲再度转战海外赛事，意味着一切的争夺就此进入倒计时状态，蒙扎之后，罗斯伯格与汉密尔顿间的pk似乎正发生着相当微妙的变化，而FIA突然间决定针对TR内容进行严格限定也势必会让这个周末变得更加不平静。

　　新加坡站的比赛对刹车挑战极大，单圈多达16个刹车区，刹车使用率高达21%。本赛季车手在比赛中因为刹车遭遇麻烦的例子并不少见，这还是在有车队各种提醒和帮助的前提下。尽管对刹车磨损以及温度的警示要从日本站开始才会被禁，针对类似刹车平衡和BBW(brake-by-wire)设定的信息可是从新加坡站开始即不被允许。

　　还有燃油，车队将不再被允许告知车手燃油流速设定又或者节油需要等信息，这在其他一些分站或者不是什么问题，但是在新加坡比赛，100公斤油量的限定本身即近极限，这下可完全要靠车手自己注意了。

　　而街道赛的性质决定了正赛发车的重要性，因为赛道上的超车在这里并非易事。以往正赛的暖胎圈里车队会就起步需要注意的事宜告知车手，从本周末开始这也是不被允许的。所以，新加坡站的起步或将因此变得更加“多事”。

　　除了以上提到的这些，FIA周一已经把TR里“哪些被允许哪些不被”具体列了出来，对车队来说，最大的问题在于事发突然，消化这一变化的时间有限，用迈凯轮比赛总监布利尔的话说，“原本在正常情况下新加坡就是相当艰苦的一站比赛，现在这样无疑增加了需要准备的事项。”不管怎样，FIA这一旨在让车手更多的靠自己而非车队的做法必定会给比赛周末带来更多的变数。

　　上站在蒙扎，汉密尔顿拿到了相当重要的一场胜利，还是在发车不理想的情况下。虽然在车手积分上还落后队友罗斯伯格22分，至少从压力的角度，罗斯伯格同样不小，德国人在比赛中两度犯错，让队友得以轻松超过。赛季还剩下6站，22分不算少也不算多，只是在比利时和蒙扎这两站充满了阴谋论的比赛过后，本周末的新加坡大奖赛难免更受期待。并且，新加坡站向来就有不少不确定性因素，安全车算是一个，再者，针对TR的限制对梅奔内战的影响或者最甚。

　　此外，还有车队被认为至少有机会给梅赛德斯车队带去点麻烦，比如红牛。过去三年，称霸新加坡大奖赛的都是维特尔，本赛季他却尚未有冠军进账，与之形成鲜明对比的是其新队友里卡多已然独摘三冠。早在夏休过后，卫冕冠军红牛车队就说过希望从新加坡站开始能够威胁一下梅赛德斯，只不过比利时包括蒙扎的成绩可谓是好于红牛自己的预期。新加坡站乃是街道赛，赛道曲折，对引擎马力要求降低，取而代之的是对赛车的出弯牵引力以及操控性的看重，与此同时，马力上的劣势对于避免出弯时轮胎空转一定程度上还是优势。本周末，车队还将给维特尔的赛车配上一副全新的底盘，红牛对于新加坡站显然是有想法的。

　　法拉利方面，伴随着又一个不给力赛季的是管理层的人员变更，只是最近这次离开的变成了蒙特泽莫罗。马蒂亚西说，车队在蒙扎已经是最糟的情况，言下之意接下来不至于更糟。街道赛的不确定因素相对较多，对法拉利来说或许是件好事。

　　本周末倍耐力带来的是软胎和超软胎，与2012赛季时一样，去年乃是超软和中性胎。相比摩纳哥，新加坡这条赛道对后胎来说压力更大，加上距离更长，一停几无可能，必须至少二停。且一旦有安全车出动，也会左右车队策略。  

　　(蔡卓)