(图1：前法拉利引擎和电子系统总监Luca Marmorini)。

　　新浪体育讯　前法拉利引擎和电子系统总监Luca Marmorini，日前打破沉默，接受了意大利名记兼朋友Leo Turrini的采访，他说：法拉利F14T的黑锅不能全让引擎来背；那些将法拉利今年的问题解释为跃马不擅长涡轮、混合动力技术……等等都是瞎掰。

　　Luca Marmorini披露说：他带领的团队在设计今年的动力单元(引擎代号059-3)时，得到了项目经理(F14T项目代号665)——主设计师通巴西斯(Nikolas Tombazis)的指示，要求将PU设计的非常紧凑，换言之规定了特定的尺寸，说的更具体点，就是要设计的比奔驰和雷诺小(注：这也许最终解释了法拉利为什么将中冷器布置在V角中央，见图3、4)。

（图2，法拉利F14T与2013款车型对比)

　　我们说想要一个非常小的PU，匹配很小的散热器。因为动力的赤字将通过空气动力学解决方案得到补偿，那将保证我们在与使用奔驰和雷诺引擎的赛车竞争中处于优势。”Luca Marmorini说道，“结果当我们在同竞争对手比较时发现，引擎的动力输出的确明显比对手低，但是空气动力学的补偿却从未存在。”

　　Luca Marmorini说，他还没来不及解释这一情况，就被新上任的领队Marco Mattiacci给开了。“当Marco Mattiacci在接替多梅尼卡利位置时，我想向他解释。但是Marco Mattiacci在位的三个月里我们就说了几个字：我们就见过两次。第一次是打招呼，第二次就是他给我发信确认我和公司说拜拜了。”

(图3、4：法拉利1.6升V6引擎将中冷器布置在了气缸V角中央)

　　最后，他还提出了法拉利现在面临的危机。“我不想指责任何人。但是法拉利将赛车部门的计划交给了一批缺乏经验的人。这些缺乏经验人采纳了那些除了盲目自信外，截至目前毫无成绩的人的建议。法拉利同时也冒着破坏以前建立的、曾取得无数成功的根基。我不是在为我自己说话，我已经离开了。我对那些我知道依旧在那里的工程师感到同情，很好的人才却士气低落。”

　　Luca Marmorini已于7月末离开了法拉利，他否认自己已与雷诺达成协议，准备前往Viry工作。

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