新浪体育讯　马萨时隔六年之后的杆位，博塔斯带回车队本赛季第一个领奖台，两位车手一共带回27分，这是本赛季威廉姆斯车队单站最高得分。所以，当所有人在质疑他们策略不当，过于保守的时候，威廉姆斯上下已经对这一成绩非常满意——加拿大站过后，威廉姆斯车队7站比赛一共获得58分，在车队积分榜上位列第六，奥地利站过后，他们上到第五，距离车队积分榜第三的法拉利也不过13分之差，而本站比赛他们比法拉利多得了16分。

　　对于2014赛季，威廉姆斯车队做了最充分的准备，整个围场来看，他们甚至可以说是最早放弃2013赛季的车队。2014年，威廉姆斯结束和雷诺引擎的合作，转投梅赛德斯阵营，雷诺车队2005年至2006年双冠时期的技术总监帕特•西蒙兹领先技术部门，再加上马萨和斯梅德利这对拍档的入队，冬季测试中，威廉姆斯和梅赛德斯一样是大热门。

　　但是，谁也没有想到威廉姆斯的开局并不顺利，赛车表现出了很不错的速度，但是赛车加上两位车手的稳定性并不好，前7场比赛中两辆赛车仅有2次双双完赛得分，最好成绩也就是博塔斯在澳大利亚和西班牙取得的两个第五名。赛季回归欧洲之前，马萨曾经无比惋惜地说：“我们可能已经错过了最好的争取分站冠军或者登上领奖台的机会”。原因是威廉姆斯已经是花了两年的时间和预算来准备这一款赛车，但论后续升级投入，他们无法跟红牛和法拉利相比拟。

　　好在梅赛德斯引擎够强，威廉姆斯赛车的基础性能也不错。相比红牛、法拉利和迈凯轮这三支大牌车队大规模投入的升级时而反复的效果，威廉姆斯至少清楚他们的方向正确。奥地利站前，他们的最大升级就是改进了赛车的轮胎升温问题——这一问题在赛季开始初一直困扰他们，导致赛车速度有着绝对优势的马萨和博塔斯排位赛成绩并不突出，而到了奥地利，从第三次自由练习的排位赛模拟开始，威廉姆斯赛车的单圈让人眼前一亮，尤其是超软胎的圈速，几乎已经可以和梅赛德斯持平。

　　但是，威廉姆斯并不足以在正赛中威胁梅赛德斯，从前两次自由练习的长距离速度来看，他们的长距离速度基本也就是跟法拉利的阿隆索持平的态势，距离梅赛德斯还有单圈0.2秒左右的差距。而这看上去只有0.2秒的差距也就是在奥地利，全长4.326公里的这条赛道是今年F1赛历上第三短的赛道，仅比摩纳哥和巴西英特拉格斯稍长，但事实上奥地利这条赛道是最年单圈时间最短的赛道，摩纳哥和巴西的排位赛单圈都在1分15秒左右。

　　所以杆位和包揽头排其实是意外之喜，威廉姆斯圈定的对手根本就不是梅赛德斯，他们更忌惮的是阿隆索和两个红牛，因为他们真正想要获得就是领奖台和尽可能多的积分。正如博塔斯和马萨都提到的一点，“积分对车队很重要”，车队积分是年终分红的依据。

　　2013年威廉姆斯在所有车队中排名倒数第三，仅领先卡特汉姆和玛鲁西亚，全年只有5分入账，根据前几年的状况判断，车队的年终分红可能也就只有一千万欧元左右。通常来说，F1车队前一年的分红是下一年预算的重要组成，这一千万欧元显然远不够威廉姆斯2014年的预算，能够避免出现财政危机，一方面是马尔多纳多的赞助商们支付了巨额“分手费”，再加上今年马蒂尼(Martini)回到F1成为了车队的冠名赞助商，以及两位巴西车手马萨和纳萨(Felipe Nasr)到队带来的巴西银行和巴西石油两大赞助商。

　　然而前7站比赛的表现显然不足以让赞助商们满意，所以在奥地利，威廉姆斯不可以赌博，他们需要安全完赛，需要尽可能多的积分，以争取最好的车队排名，让赞助商满意，获得更多年底分红。

　　什么时候威廉姆斯能够放手一搏？也许在下一次梅赛德斯内战减员时，也许在他们稳定在车队积分榜上某一位置时……至少，有了一辆好车的威廉姆斯，有理由将他们的这个赛季标记为“成功”。从敬陪末座的2013赛季到如今这般抢眼表演的2014赛季，老牌豪门的这场翻身仗，距离完美只差一个分站冠军！

　　(石一瑛)