新浪体育讯　回到欧洲，F1业界并没有等来跃马和红牛齐齐发力追击梅赛德斯的好戏。如今的形势：一场好戏是看梅赛德斯车队、汉密尔顿和罗斯伯格的博弈，而另一场好戏则是红牛和法拉利的战斗，为尊严而战也好，为遮羞布而战也罢，总之就是，红牛和法拉利为了这个第二也得斗一斗。

　　从摩纳哥的情况来看，如果不考虑稳定性，赛车方面显然是红牛稍占上风，但车手方面，法拉利的芬兰冰人莱库宁连续两站有着不错的发挥，状态回勇——尽管一起回来的似乎还有冰人那一直糟糕的运气！

　　在个人职业生涯的第200场比赛中，莱库宁的比赛可以总结为：上演了全场最精彩的发车，卷入了全场最无厘头的两次碰撞，最后带走全场最快圈速。冰人在赛后“留堂”，三次被赛事干事召见：第一次因为他赛前缺席车手巡游，原因是胃疼；第二次是因为他在比赛的第75圈和马格努森在回头弯里的碰撞，被赛会调查，然后受到训诫；第三次则是莱库宁要求赛事干事约谈齐尔顿，原因是玛鲁西亚车手在安全车出动时反套圈，不慎撞到了莱库宁的法拉利赛车，并导致其爆胎，齐尔顿最终也受到训诫。

　　撇开这些比赛前后无厘头的闹剧，莱库宁的比赛周末表现比之前的飞行赛季有所复苏，排位赛中他前两节的成绩和队友阿隆索咬住，差距在0.2秒以内，而第三节最后时刻他也是罗斯伯格黄旗的受害者，导致其最终圈速比队友慢了0.7秒。事实上，莱库宁的复苏也逼出了最强的阿隆索，西班牙人在赛车明显不如红牛的情况下，排位赛第三节最后一个飞行圈火力全开，最终成绩和维特尔单圈只差0.1秒，这一圈被他认为是自己“今年最好的单圈”。

　　正赛中，莱库宁的发车是全场最大亮点，在摩纳哥狭小的一号弯，里卡多和维特尔都选择了防守阿隆索，西班牙人内线被里卡多完全封死，外线又受到维特尔挤压，此时冰人果断选择了最外线，一举超越阿隆索和里卡多，在一号弯上升到第四。长距离圈速上，法拉利和红牛相差不大，在维特尔和莱库宁先后退出领奖台之争后，阿隆索在安全车退出的第33圈至第57圈的长时段内跟里卡多的差距保持在2秒到3秒，最后20圈，法拉利赛车的各种问题、加上轮胎极度衰竭，以及红牛轻油阶段的赛车优势开始显露，差距才渐渐拉开，里卡多确保了领奖台位置。考虑到摩纳哥街道“追得上未必超得过”的特性，如果莱库宁不是在第一次进站后被戳破了轮胎，那么在摩纳哥斩获本赛季的第一个领奖台机会不小，确实如他自己所说：“玛鲁西亚毁了我的比赛！”

　　不过，冰人总算不是一无所获，最后一次进站换上新轮胎，刷出一个最快圈速，也算是给自己的职业生涯第200场比赛一个纪念。至此，莱库宁在自己2001年至2009年和2012年至2014年共12个赛季的F1职业生涯中，参加200场大奖赛，共收获20场分站胜利，16个杆位，40次比赛最快圈速和77个领奖台。

　　因为比赛里的事故，马格努森在车队通话中吐槽莱库宁“太老”，这其实是需要接受的现实，毕竟冰人开第一场F1分站赛的2001年，丹麦小子还不到10岁。岁月流逝，如今的莱库宁已经是本赛季赛道上最年长的车手，虽然是“准80后”的1979年10月出生，可严格意义上，他也确实已经是赛道上唯一的“70后”。年龄不妨碍他的魅力，在东欧，在亚洲，他依然是F1的活招牌，但是，年龄也标志着黄金时代确实已经过去——无论是莱库宁还是阿隆索，他们都已经不像年轻时那样，能够排位赛中见血封喉。因此，法拉利在排位赛中也是尽量安排他们多做几个飞行圈，而不再把所有压力放在最后一个飞行圈上。

　　西班牙和摩纳哥，成绩很难说理想，就像莱库宁在面对“是否对排位赛第六名的成绩感到满意”这一问题的吐槽那样——“我是在月球上吗？”毕竟，冰人一直以来想要的只有冠军，目前的成绩实在距离满意还很遥远。但是西班牙和摩纳哥的意义在于，莱库宁让自己、让队友，也让整个法拉利看到了，他并不比阿隆索差。一切回到原点，跃马召回莱库宁，为的无非是比马萨更多的即战力，以及他和阿隆索之间互相刺激——他们是一生的对手，这是一场正面的较量，无论赛车竞争力几何，他们谁也不想输。所以哪怕是外人看来毫无意义的一两个位置，他们会锱铢必较。

　　赛季前六站，阿隆索占着先手，毕竟是已经待了5年的车队，西班牙人的成绩也足够拿得出手，而现在，莱库宁也已经找回感觉，法拉利在等待，等待冰人能够百分百发挥的时候，也许两位车手能够把现在这个看上去实在竞争力一般的赛车，压榨到极限，乃至突破极致。蒙特泽莫罗说：“我们有着这个世界上最好的车手”，而这就是他们今年和红牛争第二的最大筹码。很讽刺，因为追击梅赛德斯已经不现实，也很现实，因为这可能关系到两位车手职业生涯的下一步何去何从——谁也不想成为别人，尤其是队友，成功的注脚。

　　(石一瑛)