1.6升的V6涡轮增压引擎+ERS取代2.4升自然吸气V8。

　　新浪体育讯　2014赛季F1九项技术新规汇总

　　1，涡轮增压引擎

　　为了顺应节能环保的社会趋势，让已经和道路民用引擎技术脱节多年的F1，重新回到技术先锋的角色。从今年起，F1将使用1.6升的V6涡轮增压引擎+能量回收系统(ERS)，取代原来的2.4升自然吸气V8。

　　FIA的目标是，在保持动力输出与老V8持平的前提下，将F1的燃油效率提高35%。规则规定，新涡轮增压引擎必须采用单涡轮结构，最高转速15000rmp，最大燃油流速不得超过100kg/h，增压值未设限。F1上一次使用涡轮增压引擎是1988年。

　　2，能量回收系统——ERS。

　　能量回收系统由动能回收系统(ERS-K)和热能回收系统(ERS-H)构成。动能回收系统就是之前的KERS，但今年FIA加大了它的“角色”，将系统功率从原来的60KW提高到了120kw，翻了一番。能量存储是原来的10倍，为4MJ。单圈释放时间从去年的6.6秒，延长到33.3秒。

　　热能回收系统则是一个与涡轮相连的同轴电机，既可以扮演发电机的角色，吸收来自涡轮转轴的能量，将废气中的热能转化为电能存入与ERS-K共享的ES中。也可以根据引擎的进气需求对涡轮的转速进行控制(包括扮演泄压阀(wastegate)的角色，降低涡轮的旋转速度，或者加速涡轮克服涡轮迟滞现象turbo lag)。

　　3，100KG的燃油限制

　　为了实现通过新动力单元将F1赛车的燃油效率提高35%的目标。FIA规定从2014年开始，每辆赛车一场比赛(从灯灭起跑～冲线)的燃油消耗量不得超过100KG。这意味着现在赛车的载油量比过去减少了1/3左右。

　　4，车重下限增加

　　2014年的车重下限从原来的642KG增加到691KG，这有两方面的原因，一是新动力单元的质量从原来的95KG增加到了145KG，二是2014款的倍耐力轮胎新胎体结构和配方带来的质量增加。

　　5，线控刹车回路

　　由于今年动能回收系统的功率翻了一倍，为了保证赛车在回收能量时的制动稳定性，FIA允许使用电子控制的后刹车回路。如果没有这套系统，当赛车在回收动能时将会非常难以驾驶。不过尽管如此，我们依旧在季前试车中看到了大量的刹车抱死情况。

　　6，8挡变速箱

　　配合全新的动力单元，F1赛车今年将首次配备8挡变速箱。车队需要在赛季开始前提交8个挡位的齿比数据，确定之后将使用一年不得变更。但是由于这是新规则实施的第一年，FIA允许车队在季中对其选定的此比作一次调整。

　　7，中置排气

　　为避免高速的引擎废气被用作制造下压力，F1从本赛季开始，强制要求使用中置的单排气结构，出口必须为正圆，仰角0～5°，左右摆角+/- 5°。

　　8，缩短前翼，降低鼻锥

(图片来源:Giorgio Piola)

　　2014款赛车前翼的宽度从1800mm毫米缩短到1650mm。鼻锥锥尖端的最大允许高度从550mm降低到185mm，但是车队依旧想方设法维持底盘的高度，以减少对流向扩散器的气流的阻挡。所以今年涌现了花样百出的鼻锥设计，包括多支车队采用的食蚁兽鼻锥方案，让尖端急剧下沉以满足规则要求，以及像路特斯那样的双叉鼻等等。

　　9，尾翼的变化

(图片来源:Giorgio Piola)

　　现在DRS的开度从原来的50mm增加到65mm,这是因为今年整个赛车的下压力减少了。要达到同等的“减阻”效果，DRS的开口需要开的更大。与此同时，尾翼“变薄”了，上下高度从220mm减至200mm，下横梁翼被整体禁掉。

　　(新浪F1频道)