新浪体育讯　艾德里安-纽维承认，红牛RB10追求极致紧凑的系统布置导致了车队在赫雷兹测试遇到的车身着火问题。

　　2014年的F1的首轮季前测试两周前在西班牙的赫雷兹赛道举行，红牛车队的RB10，因为自身的排气管问题加上引擎供应商雷诺的技术问题，三天仅完成了31圈的测试。

　　红牛首席技术官员纽维确认红牛的主要问题是排气管辐射的热量点燃了车身外壳。

　　“在赫雷兹阻止我们测试的问题，就我们自身而言是排气管附近的车身着火了。”纽维对《汽车运动》说道。“我们希望这个问题能在巴林测试之前解决掉。”

　　雷诺方面的问题则涵盖软件和硬件两个方面，这些问题影响了所有三个参与赫雷兹试车的客户。问题暴露后，法国制造商立即开始寻找解决方案。同样也希望能够在巴林测试前得到解决。

　　纽维尽管承认排气管的问题是红牛的责任，不过他同时披露雷诺的1.6升涡轮增压引擎在冷却方面的要求特别高。

　　“排气管的确是红牛的问题。当然，你可以说这是追求激进的系统布置的结果。但是我们感觉有必要冒一定的风险去争取一个尽可能好的车身外包，将引擎冷却需求对空气动力学的破坏将至最低。”

　　“雷诺引擎看起来有特别大的冷却需求。”

　　“三个引擎制造商，对其增压后的空气的冷却目标值并不相同。雷诺给我们设定的是一个相当具有挑战性的目标值。如果我们能够做到的话，那将成为优势，但并不容易。”

　　纽维承认新动力单元对散热要求的增加，的确给新车的布置和车身外包带来了极大挑战。

　　“将所有一切整合进车身的确是个挑战。”F1传奇设计大师说到，“中冷器，加上所有我们所需的电子系统的冷却系统，包括像电池，MGU-K或者MUG-H，以及ERS的控制系统等等，这意味着新引擎的散热器区域几乎是去年V8的两倍。所以要将这一些整合进车身，又要保证不在空气动力学上做出太大的拖鞋，的确是个挑战。”

　　然而比较有趣的是，现在坊间谣传法拉利的新引擎采用了非常独特的冷却系统，这使得跃马的F14T赛车的侧箱可以设计的非常紧凑。

　　(Flying Spur)